1.6 HDi 92 HP · Dizel · 2013–2020
Ucuz, geniş ve az yakan sedan — turbo yağ hattını sormazsan pahalı
301, düşük fiyatına göre şaşırtıcı derecede geniş bir bagaj ve arka diz mesafesi sunduğu için Türkiye'de ticari filoların, taksicilerin ve bütçeli ailelerin favorisi oldu. DV6 kodlu 1.6 HDi motor yakıtı gerçekten az yakar ama PSA'nın en tartışmalı motorlarından biridir: turbo yağlama hattının kurumlanıp turboyu öldürmesi bu bloğun imzasıdır. Bakımı zamanında yapılmış, uzun yol geçmişli bir 301 dertsiz bir araçtır; ihmal edilmiş olan ise seni motor kapağının altında bekleyen bir faturayla karşılar. Alım kararını km'den çok yağ bakım kayıtlarına bakarak ver.
2017 sonrası makyajlı kasa; yağ bakım kayıtları eksiksiz duran örnekler
Taksi ve filo çıkması km düşürülmüş araçlar; yağ değişim aralığı uzatılmış, turbo geçmişi belirsiz örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2017 | 2016 |
|---|---|
| 565.508 | 528.499 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Emsal fiyatlardan türetildi. Aynı yıl Egea sedana göre %5-10 iskontolu seyreder; sebebi mekanik değil, pazardaki yaygın taksi-filo algısıdır. Bireysel kullanılmış, düşük km'li ve tramersiz örnekler üst bandın üzerine çıkar. Allure donanımı Access'e göre %5-8 primlidir. Beklenen yıllık km: ~17.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
DV6 motorun en bilinen kusuru budur: yağ hattındaki ince kanal kurumla dolar, turbo yağsız kalır ve yatakları dağılır. Egzozdan mavi duman, gazda ıslık ve yağ eksiltmesi belirtidir; turbo değişirken yağ hattı ve karter süzgeci de temizlenmezse yeni turbo da kısa sürede gider.
Zor çalışma, düzensiz rölanti ve mazot vurgunu sesi enjektörlerin bittiğini söyler. Alım öncesi enjektör debi ve geri dönüş testi yaptır; bu motorda testin bedeli, atlamanın bedeli yanında hiçtir.
Şehir içi kullanımda valf kurumla sıkışır; çekiş zafiyeti, rölanti titremesi ve arıza lambası verir. Temizlik çoğu zaman çözer, valf komple giderse maliyet ikiye katlanır.
DPF'li versiyonlarda rejenerasyonu tetikleyen katkı sıvısı deposu boşalınca sistem uyarı verir ve filtre dolmaya başlar. Takviyeyi ihmal etmiş araçlarda hem sıvı hem tıkanmış filtre masrafı seni birlikte bulur.
Ticari ve şehir içi yoğun kullanımda debriyaj erkenden biter, volan da genelde beraberinde gider. Kavrama noktasının yükselmesi ve kalkışta titreme ilk sinyaldir.
Rotil, salıncak burcu ve viraj demiri lastikleri Türkiye yollarında hızlı yorulur. Ucuz onarımlardır ama kasis testinde çıkan sesler fiyattan indirim almanı sağlar.
16.000 – 28.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yakıt tüketimi sınıfının en düşüklerinden, parça bulunabilirliği iyi ve yan sanayi geniştir. Yıllık masraf makul kalır; şartı yağ bakımını asla geciktirmemendir, çünkü bu motorda ertelenen her bakım turboya yazılır. Parça bulunabilirliği çok iyi ve fiyatlar makul. Yağ ve filtre bakımına düzenli para harcamak bu motorda turbo sigortasıdır.
1.6 HDi 92 HP · Dizel · 2013–2021
301'in ikizi, ondan da ucuzu — aynı motor, aynı turbo derdi
1.3 Multijet 95 HP · Dizel · 2016–2024
Türkiye'nin en çok satan sedanı: ucuz sahiplik, bilinen dertler
1.5 dCi 75/90 HP · Dizel · 2013–2019
Milyonlarca km test edilmiş motor, dikkat isteyen şanzıman seçenekleri