Tek Motor Önden Çekiş · 136 HP (50 kWh) / 156 HP (54 kWh) · 2020–2025
Avrupalı elektrikli B-SUV — şarj ünitesinin geçmişini sor
e-2008, Stellantis'in eCMP platformu üzerine kurulu, gövde kalitesi ve servis erişimi Çin rakiplerinden belirgin daha rahat bir elektrikli B-SUV'dur. Sürüş konforu ve iç mekân algısı iyidir, i-Cockpit alışması gereken ama sevilen bir düzendir. Teknik riskin merkezi bataryada değil, 2020-2022 arası araçlarda kullanılan Mahle marka araç içi şarj ünitesindedir; tüm eCMP ailesinde belgelenmiş bir zayıf noktadır ve arızalandığında araç şarj olmaz. 2023 sonrası 54 kWh'lik yeni batarya ve 156 HP motorla menzil ciddi biçimde iyileşti, ikinci elde tercih edilmesi gereken versiyon budur.
2023 sonrası 54 kWh / 156 HP versiyon (406 km WLTP, yenilenmiş şarj ünitesi ve yazılım)
2020 ilk yarısı üretim (batarya kaynaklı yangın riski geri çağırması) ve şarj ünitesi değişim faturası olmayan 2020-2022 örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Kapasite kaybı: 40.000-60.000 km üzeri araçlarda ortalama %6-9 kapasite kaybı ölçülmüş; bu, rakip kompakt elektriklilerin bir tık üzerinde bir seviyedir. Sıcak iklimde batarya yönetimi gücü ve rejenerasyonu koruma amaçlı kısıtladığı için yaz aylarında performans düşüşü hissedilir, bu bir arıza değil tasarım davranışıdır. İkinci elde 10 derecenin altında gerçek menzilin 250 km civarına inmesini normal say; satıcı 'kışın da 350 yapıyor' diyorsa doğru söylemiyordur.
Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2021 | 2020 |
|---|---|---|
| 2.240.687 | 1.321.043 | 1.220.259 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Sıfır e-2008 fiyatları 2.014.000 TL (Allure 136 HP) ile 2.308.500 TL (GT 156 HP) arasında; sıfır ile ikinci el arasındaki makas kampanya dönemlerinde daralıyor. İkinci el elektrikliler batarya belirsizliği nedeniyle içten yanmalıdan hızlı değer kaybeder, ancak Peugeot'nun servis ağı ve marka bilinirliği bu kaybı Çin markalarına göre yumuşatır. 2023 sonrası 54 kWh / 156 HP versiyon, aynı yaştaki 50 kWh örneğe %10-15 prim yapar — menzil farkı ikinci elde açıkça fiyatlanıyor. GT donanımı Allure'a yaklaşık %8 fark eder. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Tüm Stellantis eCMP ailesinde (e-208, e-2008, Corsa-e, DS3) belgelenmiş zayıf noktadır: ünite arızalandığında araç AC şarja hiç girmez veya şarj sürekli kesilir, bazı vakalarda DC şarj da devre dışı kalır. Değişim faturası olan araç bu riski atlatmış demektir, faturası olmayanda maliyeti pazarlığa yaz.
Kapasite kaybı sınıf ortalamasının hafif üzerindedir ve 50 kWh'lik erken versiyonlarda kış menzili 200 km'nin altına inebilir; otoyolda 130 km/s'te tüketim 18-23 kWh/100 km'e çıkar. Ekspertizde SoH okutmadan alma, %70 garanti eşiği pratikte çok geç devreye girer.
12V akü zayıfladığında araç açılmaz, kapılar kilitlenir ve gösterge panelinde birbiriyle alakasız onlarca hata birden belirir; ustayı yanlış yöne sürükleyen klasik senaryodur. Önce akü ve şarj devresi ölçülmeden pahalı modül değişimine izin verme.
Soket kilit motorunun takılması sonucu kablo kilitlenmiyor veya çıkmıyor, araç güvenlik gereği şarjı başlatmıyor; kirli ve nemli soket pimleri de kesintiye yol açıyor. Kendi kablonla en az bir AC bir DC şarj denemesi yapmadan bu aracı satın alma.
Ekran donması, Apple CarPlay kopması, şeritte kalma ve kör nokta uyarılarının yersiz çalışması sık bildirilir; büyük kısmı yetkili servis yazılım güncellemesiyle düzelir. Aracın güncellemelerinin yapıldığını servis kaydından teyit et, yapılmamışsa masrafı küçük ama randevu sırası uzundur.
Batarya ağırlığı lastikleri içten yanmalıya göre belirgin hızlı tüketir ve süspansiyon burçlarını yorar. Diş derinliği ve düzensiz aşınma kontrol edilmelidir.
Mekanik frenler az çalıştığı için arka diskler pas tutar, yüzey atar ve düşük kilometreli araçta bile değişim gerekir. El freni mekanizmasının sıkışması da aynı sebeple görülür, aracı el freni çekiliyken uzun süre bırakma alışkanlığı olan satıcıda bunu kontrol et.
12.000 – 24.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yağ, buji, triger gibi kalemler olmadığı için yıllık bakım aynı gövdedeki dizel 2008'in yarısından ucuza gelir; Peugeot'nun yaygın servis ağı ve Avrupa parça tedariği Çin markalarına göre büyük avantajdır. Buna karşılık lastik ve kasko elektrikli olduğu için pahalıdır, güç elektroniği parçaları arızalandığında tek kalemde yıllık bakım bütçesinin katlarını görür. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.
Tek Motor Ön Çekiş · 143-177 HP (105-130 kW) · 2020–2025
Ucuz elektrikli SUV'un bedeli: servis kuyruğu ve parça beklemek
Tek Motor Ön Çekiş · 136 HP (39,2 kWh) / 204 HP (64-65,4 kWh) · 2019–2025
Menzil kralı — ama LG batarya geri çağırması yapılmışsa
Tek Motor Arka İtiş · 170 HP (51 kWh) / 204 HP (64 kWh) · 2023–2025
Elektrikliye en ucuz makul giriş — beklentini yazılıma göre ayarla