Tek Motor Arka İtiş · 170 HP (51 kWh) / 204 HP (64 kWh) · 2023–2025
Elektrikliye en ucuz makul giriş — beklentini yazılıma göre ayarla
MG4, arka itişli MSP platformu ve dürüst şasi ayarıyla fiyatının çok üstünde bir sürüş keyfi veren, elektrikliye geçişin en ekonomik makul yoludur. Mekanik tarafta ciddi bir kronik yoktur; sorunlar neredeyse tamamen elektronik ve yazılım kaynaklıdır. 12V akü boşalması ve multimedya donması bu aracın imzası sayılabilecek şikayetlerdir, yazılım güncellemeleriyle iyileşse de tamamen bitmemiştir. Batarya tarafında 51 kWh LFP versiyonu, 64 kWh NMC versiyonundan daha yavaş yaşlanır; menzil ihtiyacın yoksa küçük batarya aslında daha akıllı bir ikinci el tercihidir.
2024-2025 model, R67 ve sonrası yazılım sürümü yüklenmiş, güncellemeleri servis kaydında görünen örnekler
2023 ilk parti araçlar (erken yazılım, 12V boşalma şikayetleri yoğun); uzun süre park edilmiş, aküsü birkaç kez takviye görmüş örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Kapasite kaybı: 51 kWh LFP paket çok dayanıklıdır, 100.000 km'de %5-7 civarı kayıp beklenir; 64 kWh NMC paket ise aynı kilometrede %8-12 bandına çıkabilir. Kaybı hızlandıran ana etkenler sürekli DC hızlı şarj, yaz sıcağında %100 dolu park etmek ve aracı uzun süre boş bırakmaktır. İkinci elde iki yaşındaki bir araçta kış menzilinin 230 km altına düşmesi normaldir; bunu kapasite kaybı sanıp panik yapma ama satıcının menzil vaadine de inanma, kendin ölç.
Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
MG4 Türkiye'ye 2023'te 969.000 TL (51 kWh Comfort) ve 1.269.000 TL (64 kWh Luxury) lansman fiyatlarıyla girdi; distribütör güncel listede modeli öne çıkarmadığı için sıfır referansı zayıflamış durumda. İkinci el elektrikliler batarya belirsizliği yüzünden hızlı değer kaybeder, ancak MG4'ün giriş fiyatı zaten düşük olduğu için mutlak kayıp premium EV'lerden azdır. 64 kWh Luxury, 51 kWh Comfort'a %18-25 prim yapar. Doğan Trend'in Valueguard değer koruma programı kapsamındaki örnekler bir miktar daha yüksek fiyatlanabilir, belgesini iste. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
MG4'ün en yaygın şikayetidir: araç birkaç gün park edildiğinde 12V akü boşalır, kapılar kilitlenir ve araç ne çalışır ne şarj olur. Sebep bazen aküdür ama çoğu zaman yüksek voltaj bataryasının 12V'yi düzgün beslememesine yol açan yazılım hatasıdır; güncelleme yapılmamış araçta sorun tekrarlar.
Ekran yolun ortasında donabiliyor, siyaha düşebiliyor veya dokunmaya cevap vermiyor; geri görüş kamerası açılmadığında araç fiilen kullanılamaz hale geliyor. R46 ve R67 yazılımları belirgin iyileştirme getirdi, güncelleme kaydı olmayan araçta bu sorunu satın alıyorsun demektir.
En sık dile getirilen şikayet, gerçek menzilin katalog rakamının belirgin altında kalmasıdır; buna bir de zamanla gelen kapasite kaybı eklenince kışın şehirlerarası kullanım zorlaşır. Ekspertizde OBD ile SoH okutmadan alma, garanti eşiği geçilmişse tamir tamamen senin cebinden çıkar.
Bazı örneklerde hızlı şarj yarıda kesiliyor veya araç 140 kW yerine 50-60 kW'ta takılı kalıyor; sebep genelde BMS kalibrasyonu ya da şarj soketi sıcaklık sensörüdür. Aracı mutlaka bir DC istasyonda dene, ekranda görünen anlık gücü not al.
MG Türkiye'de Doğan Trend üzerinden yaygın bir ağa sahiptir ve durum Skywell gibi markalardan iyidir, ama batarya modülü, ICCU benzeri güç elektroniği ve kaporta parçalarında hâlâ Çin'den bekleme süresi çıkabiliyor. Küçük bir kaza sonrası aracın haftalarca serviste kalması ikinci el değerini doğrudan aşağı çeker.
Batarya ağırlığı lastikleri içten yanmalıya göre belirgin hızlı tüketir ve süspansiyon burçlarını yorar. Diş derinliği ve düzensiz aşınma kontrol edilmelidir.
Tek pedal sürüşte mekanik frenler neredeyse hiç çalışmaz, arka diskler pas tutar ve yüzey atar; düşük kilometreli araçta bile disk değişimi gündeme gelir. Sert frende gelen titreşim ve fren pedalındaki boşluk hissi bu işaretin ta kendisidir.
10.000 – 20.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yağ, buji, triger olmadığı için periyodik bakım kalemi çok küçüktür ve emsal benzinli hatchback'in üçte biri civarına iner; asıl gider filtre, fren hidroliği ve batarya soğutma sıvısıdır. Buna karşılık 17-18 inç lastikler ağır araçta hızlı biter ve kasko primi elektrikli olduğu için beklediğinden yüksek gelir. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.
Tek Motor Ön Çekiş · 143-177 HP (105-130 kW) · 2020–2025
Ucuz elektrikli SUV'un bedeli: servis kuyruğu ve parça beklemek
Tek Motor Ön Çekiş · 204 HP (150 kW) · 2023–2025
Blade bataryası güçlü yanı; servis ağı ve yazılım zayıf yanı
Tek Motor Arka İtiş · 218 HP (160 kW) · 2023–2025
Donanımı ve sürüşü iyi; asıl soru yazılım ve servis olgunluğu