Tek Motor Arka İtiş · 218 HP (160 kW) · 2023–2025
Donanımı ve sürüşü iyi; asıl soru yazılım ve servis olgunluğu
T10X, Türkiye'nin ilk seri üretim elektrikli otomobili ve ikinci elde kendine has bir konumu var: talep yüksek olduğu için değer kaybı diğer elektriklilere göre çok daha yavaş. Mekanik tarafta ciddi bir kronik yok, gövde ve süspansiyon işçiliği beklenenden iyi. Sorunların neredeyse tamamı yazılım, şarj yönetimi ve servis organizasyonu başlığında toplanıyor. İlk seri (2023) araçlarda yazılım hataları belirgin daha fazla; 2024 sonrası üretimde çoğu OTA ile kapatıldı. Alırken bakacağın şey motor değil, aracın yazılım sürümü, servis kayıtları ve batarya sağlık raporu.
2024-2025 üretim, V1/V2 Uzun Menzil, güncel yazılım sürümü yüklü ve servis kaydı temiz örnekler
2023 ilk parti (özellikle ilk 6 ay teslimatları), DC şarjda güç düşüşü şikayeti geçmişi olan, servisten batarya ile ilgili işlem görmüş ama fatura/rapor gösterilemeyen araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Kapasite kaybı: İlk 2-3 yılda ve 60.000 km'ye kadar bildirilen kapasite kaybı genelde %4-8 bandında; bu, sınıfın normali içinde kalıyor. Sürekli DC hızlı şarj kullanan, aracı yüksek şarjda (%90 üzeri) uzun süre park eden ve sıcak iklimde park halinde bırakılan araçlarda kayıp hızlanıyor. İkinci elde 60.000 km üzeri bir T10X'te %90 ve üzeri SoH normal kabul edilmeli; %85 altı örnek için ciddi pazarlık yap ve garanti durumunu mutlaka yazılı doğrulat.
Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2023 |
|---|---|
| 2.244.000 | 2.046.307 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
T10X, yerli araç talebi ve teslimat kuyruğu nedeniyle diğer elektriklilerden belirgin daha yavaş değer kaybediyor; kimi dönemlerde ikinci el fiyatı sıfır fiyatına çok yaklaştı. Ağustos 2026 sıfır fiyatları V1 Standart Menzil 1.909.000 TL, V1 Uzun Menzil 2.219.000 TL, V2 Uzun Menzil 2.411.000 TL bandında. Aralığın alt ucu Standart Menzil V1, üst ucu Uzun Menzil V2'yi temsil eder. Sıfır faizli finansman kampanyaları sürdüğü sürece ikinci el fiyatları baskı altında kalır — kampanya bittiğinde ikinci el yukarı hareketlenir. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Sık DC şarj kullanılan araçlarda kapasite kaybı ve hızlı şarj gücünün 180 kW yerine 80-100 kW bandında takılması bildiriliyor. Garanti kapsamında olsa bile servisin bunu 'arıza değil' sayıp reddettiği vakalar var; bu yüzden alım öncesi servisten yazılı SoH raporu şart.
Multimedya ekranının donması, gösterge panelinin siyah kalması, klima ve navigasyon kontrollerinin cevap vermemesi en sık şikayet. Çoğu OTA güncellemesiyle çözüldü ama güncelleme almamış veya güncelleme sırasında yarıda kalmış araçlarda kalıcı hale gelebiliyor.
12V akü bittiğinde araç tamamen kilitleniyor; kapılar açılmıyor, çekiciyle servise gitmesi gerekiyor. Uzun süre park edilen ve yazılım güncellemesi sırasında elektrik çeken araçlarda daha sık görülüyor.
Yetkili servis sayısı sınırlı; küçük şehirlerde en yakın servise yüzlerce km gitmek gerekebiliyor. Kaporta ve bazı elektronik parçalarda 3-8 hafta bekleme bildirimleri yaygın, aracın uzun süre serviste kalması ana şikayet başlığı.
Batarya ağırlığı lastikleri içten yanmalıya göre belirgin hızlı tüketir ve süspansiyon burçlarını yorar. Diş derinliği ve düzensiz aşınma kontrol edilmelidir.
Soket kapağının açılmaması veya kablonun kilitli kalıp çıkmaması bildiriliyor; genelde mekanizma veya yazılım kaynaklı. Test sürüşünde hem AC hem DC soketle fiilen deneme yapmadan alma.
Yaklaşık 2 tonluk gövde ve anlık tork, arka lastikleri 25.000-30.000 km'de bitirebiliyor. Rejeneratif frenleme yüzünden diskler az kullanıldığından yüzeyde pas ve tırtıklanma oluşuyor.
8.000 – 16.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Periyodik bakım yıllık veya 20.000 km'de bir ve içten yanmalıya göre çok ucuz — yağ, triger, egzoz yok. Buna karşılık kasko/sigorta primi ve 18-19 inç lastik maliyeti sınıf ortalamasının üstünde; yıllık toplam sahip olma maliyetini asıl bunlar belirliyor. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.
Tek Motor Arka İtiş 218-283 HP · Çift Motor AWD 351-513 HP · 2019–2025
En olgun elektrikli sedan; sertliğine ve iç malzemesine katlanırsan
Tek Motor Ön Çekiş · 204 HP (150 kW) · 2023–2025
Blade bataryası güçlü yanı; servis ağı ve yazılım zayıf yanı
Tek Motor Ön Çekiş · 143-177 HP (105-130 kW) · 2020–2025
Ucuz elektrikli SUV'un bedeli: servis kuyruğu ve parça beklemek