Tek Motor Arka İtiş · 218 HP (160 kW) · 2025–2025
Yerli sedan; mekanik sağlam, riskli nokta yazılım ve batarya raporu
T10F, Togg'un T10X'ten sonra çıkardığı fastback gövdeli sedanı ve Türkiye'nin ilk yerli elektrikli sedanı. Teknik olarak T10X ile aynı platformu, aynı 52,4 ve 88,5 kWh batarya seçeneklerini, aynı 218 HP arka itişli motoru paylaşıyor; farkı daha uzun gövde, daha düşük sürtünme katsayısı ve buna bağlı olarak belirgin daha yüksek menzil. 88,5 kWh versiyonda WLTP menzili 623 km'ye çıkıyor ve bu, Türkiye'de satılan bu fiyat bandındaki en yüksek rakamlardan biri. Mekanik tarafta ciddi bir kronik henüz oluşmadı, çünkü araç 2025 ortasında yola çıktı ve saha verisi genç. Alırken bakacağın şey motor değil; yazılım sürümü, teslim tarihinden bugüne servis kayıtları ve yetkiliden alınmış batarya sağlık raporu.
2025 üretim Uzun Menzil (88,5 kWh) V1/V2, yazılım güncellemeleri yapılmış ve tek elden çıkmış örnekler
İlk teslimat partisi (2025 ilk çeyrek), Standart Menzil 52,4 kWh versiyonu uzun yol için düşünenler, servis kaydı boş veya batarya paketiyle işlem görmüş ama belge gösteremeyen araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Kapasite kaybı: Araç çok yeni olduğu için uzun vadeli saha verisi yok; aynı paketi kullanan T10X'te ilk 60.000 km'de bildirilen kayıp %4-8 bandında ve T10F'in bundan farklı davranması beklenmiyor. Sürekli DC hızlı şarj eden, aracı %90 üzerinde park eden ve yaz sıcağında güneş altında bırakan araçlarda kayıp hızlanıyor. İkinci elde satın alırken tek başına kilometreye bakma; aynı kilometredeki iki T10F'in SoH değeri şarj alışkanlığına göre kolayca 4-5 puan ayrışabiliyor.
Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
T10F 2025 ortasında yola çıktı, dolayısıyla Ağustos 2026 itibarıyla ikinci el havuzu çok küçük ve fiyatlama oturmamış durumda — güven seviyesi bu yüzden düşük. Lansman sıfır fiyatları V1 Standart Menzil 1.878.000 TL, V1 Uzun Menzil 2.188.000 TL, V2 Uzun Menzil 2.363.000 TL bandındaydı; aralığın alt ucu Standart Menzil V1'i, üst ucu Uzun Menzil V2'yi temsil eder. İkinci el elektrikliler batarya belirsizliği nedeniyle içten yanmalıdan daha hızlı değer kaybeder, ancak T10F'te yerli araç talebi ve teslimat kuyruğu bu kaybı belirgin yavaşlatıyor; kimi ilanlar sıfır fiyatına çok yaklaşıyor. Togg'un sıfır faizli finansman kampanyaları sürdüğü sürece ikinci el fiyatları baskı altında kalır. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Sık DC kullanan araçlarda kapasite kaybının yanı sıra hızlı şarj gücünün 180 kW yerine 80-110 kW bandında takılması bildiriliyor. Garanti kapsamında olsa bile servisin bunu 'beklenen davranış' sayıp reddettiği vakalar var; bu yüzden alım öncesi yetkiliden yazılı SoH raporu almadan pazarlığa oturma.
Panoramik multimedya ekranının donması, gösterge panelinin siyah kalması, klima ve navigasyonun cevap vermemesi en sık şikayet. Çoğu OTA ile kapanıyor ama güncelleme yarıda kalmış araçlarda kalıcılaşabiliyor ve tek çözüm servise gidip yazılımı yeniden yüklemek oluyor.
12V akü bittiğinde araç tamamen kilitleniyor, kapılar açılmıyor ve çekiciyle servise gitmek gerekiyor. Uzun süre park edilen, uygulamadan sık sorgulanan ve güncelleme sırasında elektrik çeken araçlarda daha sık görülüyor. Aracı haftalarca bırakacaksan akü koruma modunu açık tut.
Yetkili servis sayısı sınırlı ve T10F yeni model olduğu için parça stoğu T10X kadar oturmuş değil. Küçük bir kaza sonrası tampon, far veya kapı bekleme süresinin haftalarla ifade edildiği bildirimler var; aracın serviste geçirdiği süre bu markada en somut maliyet kalemi.
Batarya ağırlığı lastikleri içten yanmalıya göre belirgin hızlı tüketir ve süspansiyon burçlarını yorar. Diş derinliği ve düzensiz aşınma kontrol edilmelidir.
Soket kapağının açılmaması veya kablonun kilitli kalıp çıkmaması T10X'ten bilinen bir davranış ve aynı parça ailesi T10F'te de kullanılıyor. Test sürüşünde hem AC hem DC soketle fiilen takıp çıkarmadan alma.
Yaklaşık 2 tonluk gövde ve arka itişten gelen anlık tork arka lastikleri 25.000-30.000 km'de bitirebiliyor. Rejeneratif frenleme diskleri neredeyse hiç çalıştırmadığından yüzeyde pas ve tırtıklanma oluşuyor; düşük kilometreli araçta bile disk değişimi görebilirsin.
8.000 – 16.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Periyodik bakım yılda bir veya 20.000 km'de ve içten yanmalıya göre çok ucuz — yağ, filtre seti, triger, egzoz, buji yok. Yıllık maliyeti asıl belirleyen kalemler kasko primi ve 18-19 inç lastik seti; 2 tonluk gövde lastiği hızlı yiyor ve bu iki kalem tek başına bakım masrafının birkaç katına çıkabiliyor. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.
Tek Motor Arka İtiş · 218 HP (160 kW) · 2023–2025
Donanımı ve sürüşü iyi; asıl soru yazılım ve servis olgunluğu
Tek Motor Arka İtiş 218-283 HP · Çift Motor AWD 351-513 HP · 2019–2025
En olgun elektrikli sedan; sertliğine ve iç malzemesine katlanırsan
Tek Motor Arka İtiş · 313 HP (Design) / Çift Motor AWD 530 HP · 2023–2025
Bataryası sınıfının en güvenlisi, servisi en büyük soru işareti