BYD Atto 3

Tek Motor Ön Çekiş · 204 HP (150 kW) · 2023–2025

Blade bataryası güçlü yanı; servis ağı ve yazılım zayıf yanı

Güvenilirlik★★★½★

Sahiplik maliyeti★★★★★

Parça bulunabilirliği★★½★★

BYD Atto 3 — Fotoğraf: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Temsilîdir; ilandaki araca ait değildir.

Atto 3'ün en büyük kozu BYD'nin kendi ürettiği LFP Blade bataryası: termal olarak çok güvenli, ömrü uzun ve %100'e kadar şarj edilmesinde sakınca yok. Sürüş konforu yumuşak, iç hacim iyi, donanım seviyesi fiyatına göre cömert. Zayıf tarafı hızlı şarj gücünün rakiplere göre düşük kalması (88 kW), tuhaf iç tasarım tercihleri ve Türkiye'de henüz oturmamış servis/parça organizasyonu. Türkiye'de satışa 2024 civarı başladığından ikinci el havuzu küçük ve fiyatlar sıfır listesindeki değişikliklere çok duyarlı.

✓ En iyi tercih

2025 üretim, Comfort/Design donanım, OTA güncelleme almış ve BYD Türkiye üzerinden satılmış örnekler

✗ Uzak durun

2023 model paralel/erken ithalat araçlar (garanti ve OTA desteği belirsiz), servis kaydı bulunmayan ve mobil uygulama hesabı devredilemeyen örnekler

Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın. →

Batarya ve Menzil

Batarya60,48 kWh LFP Blade (hücreden gövdeye)

WLTP menzil420 km

Gerçek menzil300-350 km (yaz) / 230-270 km (kış)

DC hızlı şarj88 kW · %30-80 yaklaşık 29 dk (soğuk bataryada ciddi düşer, ısı yönetimi rakiplerin gerisinde)

AC şarj7 kW standart / 11 kW opsiyonel · 0-100 yaklaşık 9,5 saat (7 kW ile)

Batarya garantisi8 yıl / 160.000 km, %70 kapasite garantisi

Batarya değişim maliyeti600.000 – 1.000.000 TL

Kapasite kaybı: LFP Blade, kimya olarak NMC'den belirgin dayanıklı; sahada 100.000 km'de %92-95 kapasite kalan örnekler yaygın ve tam şarj alışkanlığı ömrü kısaltmıyor. Buna karşılık LFP'de soğuk hava menzil kaybı daha sert ve batarya ısıtma yönetimi rakiplerin gerisinde, bu da kışın hızlı şarj süresini uzatıyor. İkinci elde asıl risk kapasite kaybı değil, arıza halinde paketin Türkiye'de ne kadar sürede tedarik edileceği.

Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.

Değer Tahmini Ön tahmin · 2026-08

Model yılı Kilometre km Tramer / hasar kaydı ₺ Genel durum

Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.

BYD Türkiye'de sıfır Atto 3 fiyatı 2026 boyunca 1.710.000 TL bandında seyretti ve BYD sık sık kampanyalı fiyat açıklıyor; her indirim ikinci eli doğrudan aşağı çekiyor. İkinci el ilan havuzu 50 civarında olduğu için fiyatlama oturmuş değil, bu yüzden güven seviyesi düşük. Servis ağı ve parça tedarik endişesi nedeniyle Atto 3, aynı yaştaki Avrupa/Kore menşeli rakiplerine göre daha hızlı değer kaybediyor; garantisi devam eden ve düşük km'li araçlarda ise pazarlık alanı dar. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.

Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.

Kronik Arızalar 6 kayıt

Servis ağı ve yedek parça tedarik süresi

Kritik

Türkiye'de yetkili servis sayısı sınırlı; kaporta ve cam gibi basit parçalarda bile bazı bayilerin hizmet veremediği, tedarikin haftalar sürdüğü bildiriliyor. Bir kaza sonrası aracın aylarca serviste kalması bu markadaki en somut risk.

her km Maliyetsiz

Batarya sağlığı (SoH) ve soğukta hızlı şarj performansı

Orta

Blade paketin kapasite kaybı düşük ama batarya ön koşullama yönetimi zayıf; kışın DC şarjda 88 kW yerine 30-45 kW bandında kalması olağan. Alım öncesi servisten SoH raporu iste, mümkünse soğuk havada bir DC şarj denemesi yap.

her km 0 – 1.000.000 TL

Yazılım hataları ve OTA güncelleme eksikliği

Orta

Dönen ekranın donması, mobil uygulama bağlantısının kopması ve Türkçe menü hataları sık şikayet; Türkiye'de OTA altyapısı geç açıldığı için birçok araç güncelleme alamadan kaldı. Aracın yazılım sürümünü servisten yazılı olarak sorgula.

her km 0 – 10.000 TL

12V akü zayıflığı ve araç uyanmama

Orta

Uzun süre park edilen araçlarda 12V akünün bitmesi ve aracın hiç açılmaması bildiriliyor. Akü değişim faturası yoksa fiyata bir akü maliyeti eklemek gerekir.

20.000-70.000 km 4.000 – 12.000 TL

İç malzeme gıcırtısı ve süspansiyondan gelen sesler

Hafif

Torpido ve kapı panellerinden gelen gıcırtı, bozuk yolda alt takımdan tak sesi kullanıcıların ortak şikayeti. Genelde tehlikeli değil ama serviste giderilmesi zaman alıyor.

20.000 km sonrası 3.000 – 20.000 TL

Fren diski paslanması ve ağırlık kaynaklı lastik aşınması

Hafif

Rejeneratif frenleme diskleri kullanmadığından yüzeyde pas oluşuyor; 1,75 tonluk gövde 18 inç lastikleri 30.000 km civarında bitiriyor. Disk yüzeyini ve lastik diş derinliğini kontrol et.

25.000 km sonrası 8.000 – 25.000 TL

Almadan Önce Kontrol Listesi

Servisten yazılı SoH raporu ve batarya garanti başlangıç tarihini iste
AC şarj ünitesinin 7 kW mı 11 kW mı olduğunu doğrula — ilanlarda sık karıştırılıyor
DC istasyonunda fiilen dene; %40 seviyesinde 70 kW altındaysa ısı yönetimini sorgula
BYD Türkiye üzerinden satılmış bir araç mı, yoksa paralel ithalat mı — garanti devrini yazılı teyit ettir
Yazılım sürümünü ve OTA güncellemesi alıp almadığını servisten sordur
Mobil uygulama hesabının devredilebildiğini satıcıyla birlikte deneyerek doğrula
12V akü değişim faturası ve rutin bakım kayıtlarını iste
Şarj soketi ve kapağının düzgün çalıştığını dene, aracı bir AC şarj cihazına bağlayıp şarj aldığını gör
Fren disklerinde pas ara, sert frenleme testi yap
Lastik diş derinliğine ve düzensiz aşınmaya bak

Yıllık Bakım Bütçesi

7.000 – 14.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)

Periyodik bakım 12 ayda bir veya 20.000 km'de ve çok ucuz; yağ, triger, egzoz yok. Ancak kasko primi Çin menşeli EV'lerde parça tedarik riski yüzünden yükselmiş durumda ve 18 inç lastik seti yıllık bakımın birkaç katı olabiliyor. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.