1.6 BlueHDi 100/120 HP · Dizel · 2014–2021
Sınıfının en az yakanı; emisyon sistemi de en çok konuşulanı
T9 kasa 308, hafif gövdesi ve verimli BlueHDi motoruyla C segmentinde gerçekten düşük yakıt tüketimi sunar; sürüş dinamiği ve iç mekân kalitesi de Fransız rakiplerinin üstündedir. Buna karşılık Euro 6 emisyon donanımı bu aracın yumuşak karnıdır: AdBlue sistemi, DPF katkı sıvısı ve NOx sensörleri arıza listesinin başında gelir. Motorun mekaniği ve EAT6 otomatik şanzıman aslında sağlamdır, sorunları çıkaran şey bakımsızlıktır. Servis geçmişi düzenli tutulmuş bir 308 keyifli bir araç, kayıtsız bir 308 ise sürekli arıza lambası demektir.
2018 sonrası makyajlı kasa, 120 HP EAT6; yetkili servis bakım geçmişi eksiksiz örnekler
AdBlue ve DPF sistemi iptal ettirilmiş, yazılımı oynanmış araçlar; bakım kaydı olmayan yüksek km'li örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2021 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|
| 1.046.835 | 801.804 | 721.596 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Emsal fiyatlardan türetildi. EAT6 otomatik, manuele göre %8-12 primlidir ve pazarda çok daha hızlı alıcı bulur. 2018 sonrası makyajlı kasa ile öncesi arasında görsel fark belirgin olduğu için aynı yaşta bile fiyat sıçraması yaşanır. Emisyon sistemi iptalli araçlar alt bandın da altında ilan edilir; bu iskonto tuzaktır. Beklenen yıllık km: ~17.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
NOx sensörü, AdBlue pompası ve enjektörü bu sistemin sürekli arıza veren üçlüsüdür; ileri safhada araç motoru çalıştırmayı reddedecek geri sayıma girer. Parçalar pahalı, arıza kodları iç içe geçtiği için teşhis de zaman alır.
PSA dizellerinin klasik derdi burada da geçerlidir: kurumlanan ince yağ kanalı turboyu yağsız bırakır. Egzozdan mavi duman, ıslık ve yağ eksiltmesi kontrol edilmeli; turbo değişirken hattın ve karter süzgecinin temizlenmesi şarttır.
Kayış motor yağının içinde döner ve zamanla ufalanır; kopan parçacıklar karter süzgecini tıkayarak yağ basıncını keser ve motoru bitirir. Değişim faturası olmayan örnekte en pahalı senaryo komple motor revizyonudur.
Katkı sıvısı deposu boşalınca rejenerasyon yapılamaz ve filtre dolar. Kısa mesafe kullanılmış örneklerde sıvı takviyesiyle birlikte filtre temizliği de gerekir; ihmal edilirse komple değişime kadar gider.
Kurumlanan valf sıkışır, EGR soğutucusu ise çatlayıp su kaçırabilir. Belirtileri güç kaybı, rölanti titremesi ve açıklanamayan antifriz eksilmesidir.
Aisin kaynaklı EAT6 aslında dayanıklıdır ama 'ömürlük yağ' söylentisine uyup bakım yapmayan araçlarda vites geçişleri sertleşir ve valf bloğu bozulur. Yağ bakımı ucuz, onarımı çok pahalıdır; faturayı görmeden otomatik almayı düşünme.
Conta kaçırınca motor üstünde katran benzeri kurum birikir ve çıtırtı sesi gelir. İhmal edilirse enjektör kuyusu genişler ve onarım büyür.
Rölantide tıkırtı, kalkışta titreme volan işaretidir. Set halinde değişir; değişmemişse maliyeti fiyata ekle.
Yağlama sorunu yaşamış motorlarda turbo da etkilenir. Güç kaybı ve ıslık sesindeki artış kontrol edilmelidir.
Dokunmatik ekranın donması, geri görüş kamerasının kesilmesi ve rastgele uyarı lambaları BSI kaynaklı tipik 308 şikâyetleridir. Mekanik risk değildir ama yaşam konforunu düşürür ve pazarlık kozudur.
22.000 – 40.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yakıt tüketimi sınıfının en düşüğü olsa da bakım ve parça kalemleri Egea seviyesinin belirgin üzerindedir; emisyon donanımı da düzenli masraf çıkarır. Peugeot'ya hâkim bir özel servis bulmak yetkili servise göre bütçeyi ciddi rahatlatır. Parça bulunabilirliği çok iyi ve fiyatlar makul. Yağ ve filtre bakımına düzenli para harcamak bu motorda turbo sigortasıdır. Rutin bakım ucuz görünür ama triger periyodu tek başına yıllık bütçeyi katlar; bu kalemi planlamadan bu motorlara girme.
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2017–2022
Türkiye'nin şirket aracı: konforlu, ekonomik, EDC'sine dikkat
1.4 TSI 122-150 HP · Benzin · 2013–2020
Sınıfın referansı — DSG geçmişi temizse