1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2016–2021
Astra J'nin bütün derslerini almış hali — zincir hariç
Astra K, selefine göre 130-200 kg hafifleyen, elektrik mimarisi baştan yazılan ve iç kalitesi belirgin şekilde yükselen bir araç; Astra J'nin ünlü direksiyon ve gövde elektroniği dertlerinin büyük kısmı burada geride kalmıştır. 1.6 CDTI aynı motor ailesinden gelir, ekonomiktir ve 136 HP versiyonu bu hafif gövdede gerçekten iyi gider. Devraldığı tek büyük miras triger zinciri: yağ bakımı ihmal edilen örneklerde zincir uzaması bu kasada da başını ağrıtır. İkinci risk emisyon donanımıdır; 2018 sonrası AdBlue'lu Euro 6 örneklerde sensör ve pompa arızaları ucuz kapanmaz. Doğru bakılmış bir Astra K, bu fiyat bandındaki en akıllı dizel alımlarından biridir.
2019-2021 makyajlı kasa, 136 HP Excellence; 10.000 km yağ bakım geçmişi belgeli örnekler
Yağ bakımı 20.000 km aralıklı yapılmış, soğukta zincirden ses gelen örnekler; AdBlue uyarı geçmişi temizlenmiş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
110 HP Enjoy manuel baz alındı. 136 HP motor %5-7, Excellence donanım %8-10 prim yapar. 2019 sonrası makyajlı kasa ayrıca %5 fark taşır. Zincir değişimi belgelenmiş 150.000 km üstü örnekler, belgesiz 120.000 km örneklerden daha değerlidir — bu modelde kilometre tek başına yeterli ölçü değildir. Beklenen yıllık km: ~18.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu motorun devraldığı ana zaaf. Soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik tırlama sesi ilk uyarıdır. Uzun yağ aralığı zincirin en büyük düşmanıdır; kayıtlarda 15.000 km üstü aralık görüyorsan riski fiyata yansıt.
Enjektör ucu kristalize olur, pompa ya da NOx sensörü hata verir. Sistem devre dışı kaldığında araç geri sayıma girer ve süre dolunca marş vermez; ertelenecek bir arıza değildir.
Kısa mesafe kullanımda EGR kurumlanır, ardından DPF dolar ve araç güç kaybeder. Zorlamalı rejenerasyon çoğu vakayı kurtarır ama tekrarlıyorsa filtre gerçekten bitmiştir.
Antifriz seviyesi yavaş düşer, motor bölmesinde tatlımsı koku olur. Zincir işiyle aynı döneme denk geldiği için birlikte yaptırmak işçilikten ciddi kazandırır.
136 HP versiyonda torkun yüksekliği volanı yorar. Rölanti tıkırtısı ve kalkış titremesi belirtidir; set halinde değişir.
Ekran donması, telefon bağlantısı kopması ve start-stop'un devreye girmemesi sık şikâyettir. Çoğu zaman AGM akü zayıflığından kaynaklanır, ünite değişimine gerek kalmaz.
18.000 – 30.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yakıt ekonomisi çok iyi, rutin bakım maliyeti sınıf ortalamasının altında. Zincir ömrünü uzatmak için yağ aralığını 10.000 km'de tutmak bu motorda en ucuz sigortadır.
1.5 EcoBlue 120 HP · Dizel · 2019–2024
Focus 3'ün olgunlaşmışı — sorun motorda değil, emisyon sisteminde
1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2010–2015
Sağlam gövde, huysuz elektrik — ve motoru 2014'ten önce arama
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2017–2022
Türkiye'nin şirket aracı: konforlu, ekonomik, EDC'sine dikkat