1.4 D-4D (1ND-TV) 90 HP · Dizel · 2013–2018
Toyota gövdesi, dizelin bilinen egzoz faturası
Auris E180, Corolla ile aynı platformu ve aynı montaj kalitesini paylaşan hatchback kardeştir; gövde, iç mekân ve elektrik tarafı Toyota'nın alışıldık dertsizliğindedir. Ayrımı motor yaratır: 1ND-TV, Aygo'daki PSA kökenli 1.4 HDi ile karıştırılmasın, Toyota'nın kendi tasarımıdır ve blok olarak sağlamdır. Ama Euro 5 ile gelen DPF, EGR ve yüksek basınçlı enjeksiyon takımı bu motoru kullanım profiline bağımlı hale getirir. Günde 15 km şehir içi yapan bir Auris dizel, aynı yaştaki 1.6 benzinliden kat kat pahalıya gelir. Uzun yol aracıysa mantıklı, mahalle aracıysa yanlış tercih.
2015 sonrası makyajlı kasa, otoyol ağırlıklı kullanılmış ve DPF geçmişi belgeli örnekler
Sadece şehir içinde kısa mesafe gezmiş, yağ seviyesi maksimumun üstünde, DPF'i 'boşaltılmış' araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|
| 1.038.541 | 978.105 | 905.029 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Auris, aynı yaştaki Corolla sedanın yaklaşık %5-8 altında fiyatlanır; hatchback gövde Türkiye'de sedan kadar aranmaz. Dizel olması otoyol kullanıcısı nezdinde prim yaratsa da DPF korkusu bu primi büyük ölçüde siliyor. İlan hacmi düşük olduğu için tek tük uç fiyatlar piyasayı yanıltabilir. Beklenen yıllık km: ~17.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu motorun bir numaralı konusu budur. Rejenerasyon için egzozun 550 derece civarına çıkması ve bunun 20-30 dakika sürmesi gerekir; kısa mesafede süreç hep yarım kalar. Yarım kalan her rejenerasyon silindire fazladan mazot püskürtür, o mazot karterdeki yağa karışır ve yağ seviyesi yükselir. Yağ çubuğu maksimumun üstündeyse aracın DPF geçmişi bozuk demektir.
Emme yolu kurumla daralınca rölanti titrer, gaza tepki gecikir, arıza lambası yanar. Temizlikle çözülür ama kullanım profili değişmediği sürece iki-üç yılda bir tekrar eder. EGR soğutucusu sızdırırsa iş büyür.
Soğukta tekleme, rölantide takırtı ve motor kapağı altında mazot izi ilk sinyallerdir. Dört enjektörün geri dönüş miktarını ölçtür; bir tanesi diğerlerinden belirgin ayrılıyorsa pazarlık kalemidir. Sızıntı uzarsa enjektör yatağı da oyulur.
Değişken geometrili turbonun kanatçıkları kurumla tutuklaşınca araç 2000 devir civarında güç kaybeder veya turbo aşırı basınç yapıp arıza moduna girer. Erken yakalanırsa temizlik ve aktüatör ayarı yeter, geç kalınırsa komple turbo.
Yüksek km'li örneklerde yağ eksiltmesi görülür. Bu sadece yağ masrafı değildir: yanan yağın külü DPF'i kalıcı olarak doldurur, filtre temizlikle bile açılmaz. Yağ eksilten bir Auris'te DPF'i değiştirmeden önce motorun kendisini konuşmak gerekir.
Sadece 6 ileri manuel gelen bu versiyonda debriyaj seti normal ömrünü yaşar ama şehir içi trafikte erken biter. Kavrama noktası pedalın tepesine çıkmışsa yakın bir kalem olarak hesapla.
16.000 – 28.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Periyodik bakım Corolla ile aynı ve makuldür; bütçeyi şişiren kalem egzoz sonrası işlem takımıdır. Yıllık en az birkaç kez 100 km'lik kesintisiz otoyol turu atmak bu araçta bakım kadar önemlidir.
1.6 Valvematic 132 HP · Benzin · 2013–2018
Kronik arıza sayfamızın en kısa yazısı: neredeyse dertsiz
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2010–2015
Sağlam gövde, huysuz elektrik — ve motoru 2014'ten önce arama