2.4 D-4D (2GD-FTV) 150 HP · Dizel · 2016–2024
Şasi ve motor efsane, DPF'i efsane değil
Hilux, Türkiye'de ikinci el fiyatı neredeyse hiç düşmeyen ender araçlardan biridir; ayrı şasi, 4x4 aktarma ve 2GD-FTV bloğu doğru bakıldığında 400.000 km'yi problemsiz görür. Ama Euro 6 ile gelen DPF, bu aracın kullanıldığı profille temelden çelişir: şantiye, tarla ve şehir içi düşük hız rejenerasyonu tamamlatmaz, yarım kalan rejenerasyon mazotu motor yağına karıştırır ve yağ seviyesi yükselir. Bu konu o kadar yaygındır ki Avustralya'da 2015-2020 Hilux, Fortuner ve Prado sahipleri için toplu dava konusu olmuştur. Aracı alırken motordan çok egzoz sonrası sistemi ve kullanım geçmişini sorgula; gerisi zaten Hilux.
2021 sonrası makyajlı kasa (yenilenen DPF stratejisi ve daha iyi donanım), otoyol/uzun yol ağırlıklı kullanılmış çift kabin örnekler
Şantiyede sürekli düşük devirde çalışmış, kasası ağır yük görmüş, yağ seviyesi yükselmiş ve DPF'i sökülmüş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2024 | 2023 | 2020 |
|---|---|---|
| 2.231.658 | 2.028.101 | 1.256.677 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Hilux Türkiye'nin en güçlü değer koruyan araçlarındandır; ticari araç vergi avantajı ve şantiye talebi fiyatı sürekli yukarıda tutar, bazı yıllarda nominal olarak hiç düşmez. 4x4 versiyonlar 4x2'nin %12-20 üzerinde, Adventure ve Invincible donanımları baz pakete göre %10-15 primli fiyatlanır. Otomatik şanzıman manuele göre %5-8 üstte. Km ortalaması yüksek olduğu için düşük km'li temiz örnekler bandın çok üstünde ilan bulur. Beklenen yıllık km: ~22.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu aracın en bilinen ve en pahalı konusu. Rejenerasyon yakıtı silindire geç püskürterek egzozu ısıtır; düşük hızda ve kısa mesafede süreç tamamlanmayınca o mazot silindir duvarından karterdeki yağa iner. Yağ seviyesi çubukta maksimumun üstüne çıkar, yağın yağlama kabiliyeti düşer ve krank yataklarına kadar giden hasar başlar. Yağ çubuğunu kontrol etmeden bu araca teklif verme; seviye yüksekse ve yağ mazot kokuyorsa yürü.
Tamamlanamayan rejenerasyonların ikinci faturası buradan çıkar. Emme manifoldu ve EGR valfi kurumla dolar, araç güç kaybeder, siyah duman atar. Temizlik geçici çözümdür; kullanım profili değişmezse iki yılda bir tekrar edersin.
Kurumla tutuklaşan değişken geometri kanatçıkları turboyu ya az basar ya aşırı basar; her iki durumda da araç emniyet moduna geçer. Erken yakalanırsa temizlik ve aktüatör kalibrasyonu yeter, geç kalırsan komple turbo. Yükle çalışan araçta bu kalem daha erken gelir.
Kasaya sürekli kapasite üstü yük binen araçlarda yaprak yaylar oturur, arka aks eğilir, hatta yaprak kırılır. Ayrıca sahil ve kar tuzu bölgelerinde şasi kirişlerinde, arka çamurluk içinde ve yakıt deposu askılarında pas başlar. Aracı mutlaka lifte kaldırıp altına gir.
Çift salıncaklı ön düzen bozuk yolda ve yüklü kullanımda hızlı yorulur. Direksiyonda boşluk, bozuk yolda tok darbe sesi ve lastiklerde tek taraflı aşınma tipik belirtilerdir. Parçalar bulunur ama dört köşe birden yenilenince tutar.
Hiç 4x4'e alınmayan araçlarda transfer aktüatörü ve ön aks kavraması tutukluk yapar, düğmeyi çevirdiğinde ikaz lambası yanıp sönmeye başlar. Test sürüşünde 4H ve 4L'yi mutlaka devreye al, düşük hızda birkaç tur at.
24.000 – 45.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Ticari araç sınıfında olduğu için parça ve işçilik ucuz sayılır, ama yağ hacmi büyük ve değişim sıklığı yüksektir. Bütçenin öngörülemeyen kısmı DPF ve turbo tarafıdır. Ayda en az bir kez 30-40 dakikalık kesintisiz otoyol sürüşü bu araçta zorunlu bakım maddesi gibi düşünülmeli.
2.0 TDI 102-150 HP · Dizel · 2015–2022
İş görür, değer kaybetmez — ama geçmişi ticari
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2012–2023
Paranın karşılığı SUV: gösterişsiz, dayanıklı, ucuz tamir
1.6 CRDi 115/136 HP · Dizel · 2016–2023
Aile SUV'unun sağlamı, 7-DCT'si ise en pahalı kumarı