2.0 TDI / 2.0 BiTDI 140-180 HP · Dizel · 2011–2020
Otomobil gibi süren pickup — ama ağır iş görmüşse dikkat
Amarok, pickup sınıfında sürüş konforu ve yol tutuşuyla ayrışan, rakiplerinden belirgin biçimde 'otomobil gibi' bir araçtır. 2.0 TDI ve özellikle 180 beygirlik biturbo versiyon iyi çeker ancak bu sınıfın klasik 2.5-3.0 litrelik motorlarına göre daha küçük hacimlidir, ağır yük altında daha çok zorlanır. Otomatik örneklerde DSG değil, ZF kaynaklı 8 ileri tork konvertörlü klasik otomatik kullanılır; doğru yağ bakımıyla sağlam, ihmal edilirse pahalı bir ünitedir. Türkiye'de pickup vergi avantajı nedeniyle ticari talep yüksektir ve bu fiyatı yukarıda tutar.
2017-2020 makyaj sonrası, 180 HP biturbo ve 8 ileri otomatik, bakım kayıtlı örnekler
Şantiye/maden filosundan çıkma, sürekli römork çekmiş, DPF iptalli ve kaporta altı çürümüş örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2017 | 2015 |
|---|---|
| 1.458.621 | 1.288.691 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Pickup sınıfı Türkiye'de vergi avantajı ve ticari talep nedeniyle yüksek prim taşır; Amarok bu sınıfın da üst ucundadır ve değer kaybı otomobillere göre çok düşüktür. Bu aralık 2.0 TDI ve 2.0 BiTDI içindir; 2017 sonrası 3.0 V6 TDI versiyonu belirgin biçimde bunun üzerindedir ve ayrı değerlendirilmelidir. Highline/Aventura donanım ve otomatik şanzıman %10-15 prim yapar. Beklenen yıllık km: ~25.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
ZF kaynaklı 8 ileri otomatikte 1-2 ve 3-4 arası sert geçişler, 80-100 km/s bandında titreşim, kalkışta gecikme ve limp mod görülür. Kök neden çoğunlukla ihmal edilmiş şanzıman yağıdır; 60.000 km'de bir yağ değişimi bu ünitenin ömrünü belirler.
Kısa mesafede ve rölantide bekleyen araçta rejenerasyon tamamlanmaz, yakıt kartere iner. Yağ seviyesinin yükselmesi ve yağdan dizel kokusu gelmesi doğrudan alarmdır. Sahada birçok Amarok'un DPF'i sökülmüştür; bu hem yasal hem satış açısından sorundur.
180 HP biturbo versiyonda küçük ve büyük turbo birlikte çalışır; genellikle düşük basınç turbosu ve aktüatörü önce bozulur. Belirgin güç kaybı, ıslık sesi ve emergency mod tipik belirtidir. Tek turboya göre bakım maliyeti yüksektir.
Yüklü kalkış ve römork çekişi volanı hızla yorar. Rölantide takırtı, kontak kapatırken çınlama ve kalkışta titreşim varsa değişimi baştan hesapla. Manuel örnekleri özellikle bu açıdan dinle.
Sürekli arazi ve yüklü kullanımda transfer ünitesi ve arka diferansiyelde uğultu, dişli sesi ve yağ sızıntısı görülür. Boşta ve yükte farklı hızlarda dinlemeden alma; bu parçalar Amarok'a özgü olduğu için ucuz değildir.
Sürekli yüklü gezmiş araçlarda arka çöker, boşken bile sert ve zıplayan bir sürüş verir. Ayrıca kasa tabanı, şasi ve çeki demiri bölgesi tuz ve nemden paslanır. Aracı kaldırıp altını görmeden karar verme.
32.000 – 60.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Motor tarafı VW ailesiyle ortak olduğu için makul, ancak 4MOTION aktarma organları, şanzıman ve pickup'a özgü parçalar hem pahalı hem daha az bulunur. Yağ ve şanzıman yağı bakımını erken yapmak bu araçta doğrudan tasarruftur. Yüklü kullanıyorsan lastik ve fren giderini de yukarı yaz.
2.0 TDI 102-204 HP · Dizel · 2015–2023
Değer kaybetmeyen iş aracı — geçmişi kilometreden önemli
2.0 TDI 150 HP · Dizel · 2017–2023
Islak DSG'siyle rahat SUV — emisyon donanımı pahalı
2.0 TDI 102-150 HP · Dizel · 2015–2022
İş görür, değer kaybetmez — ama geçmişi ticari