1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2010–2015
Sağlam gövde, huysuz elektrik — ve motoru 2014'ten önce arama
Astra J, sınıfının en ağır ve en sağlam hissettiren gövdelerinden biri; uzun yolda oturaklı, sessiz ve güvenli bir araç. Ancak dikkat: 1.6 CDTI motor bu kasaya ancak 2014 yılında geldi, öncesindeki dizel Astra J'ler 1.3 veya 1.7 CDTI'dir — 2013 model diye önüne konan bir '1.6 CDTI' ilanında ruhsatı mutlaka okumalısın. Motorun kendisi zincir triger kullanır ve doğru bakımla uzun ömürlüdür, ama yağ tüketimi ve zincir gerginlik sorunu ihmal edilmiş örneklerde ciddi masraf çıkarır. Aracın asıl kötü şöhreti elektrik tarafındadır: elektrikli direksiyon ünitesi, gövde kontrol modülü ve arka stop soketleri Türkiye'de bu modelin klasik dertleridir.
2014-2015 makyajlı kasa, 136 HP Sport/Excellence; tek elden servis geçmişli örnekler
2014 öncesi 1.6 CDTI diye pazarlanan yanlış beyanlı ilanlar; yağ eksilten, zincirden ses gelen ve direksiyon uyarısı geçmişi olan örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2013 | 2012 |
|---|---|
| 744.707 | 655.139 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Dürüst olmak gerekirse 2010-2013 bantları bu motor için temsili değildir: 1.6 CDTI Astra J'ye 2014'te geldi, o yıllardaki fiyatlar eşdeğer donanımlı 1.3/1.7 CDTI örnekler üzerinden verilmiştir. 2014-2015 bantları gerçek 1.6 CDTI piyasasını yansıtır ve daha güvenilirdir. Sedan gövde HB'ye göre %3-5 ucuz, Sport Tourer %3-5 pahalıdır. Beklenen yıllık km: ~18.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Soğuk çalıştırmada motor önünden gelen birkaç saniyelik metalik tırlama sesi klasik habercidir. Zaman kayması hata kodu düşmeden alınan örneklerde iş zincir setiyle biter, kopması halinde motor komple gider.
Segman ve turbo keçesi kaynaklı tüketim bu motorun bilinen zayıflığı. 1.000 km'de 1 litreyi geçen tüketim aynı zamanda DPF'i de doldurur; ilanı okurken değil, motoru izleyerek anlaşılır.
Astra J'nin Türkiye'deki en meşhur derdi. Direksiyon aniden ağırlaşır, panelde uyarı yanar. Kolon ünitesi komple değişir; yenileme/onarım yaptıranlarda arıza tekrarlayabilir.
Kurumlanan EGR araca güç kaybettirir ve limp moda düşürür. Yağ tüketen bir örnekte DPF de hızla dolar; bu iki arıza bu motorda birlikte gelir.
Antifriz sızıntısı önce hafif kokuyla, sonra seviye düşmesiyle kendini gösterir. Zincir bakımıyla aynı dönemde denk geldiği için ikisini birlikte yaptırmak işçilikten kazandırır.
Arka stop lamba devre kartlarının yanması, silecek motoru ve merkezi kilit arızaları sık görülür. Tek tek ucuz, hepsi bir arada can sıkıcıdır.
17.000 – 29.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parça bulunabilirliği iyi, yan sanayi geniş ve fiyatlar makul. Bu araçta bütçenin sürpriz kalemi mekanik değil elektriktir; yıllığın üstüne bir EPS payı ayırmak gerçekçi olur.
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2016–2021
Astra J'nin bütün derslerini almış hali — zincir hariç
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2017–2022
Türkiye'nin şirket aracı: konforlu, ekonomik, EDC'sine dikkat