DPF tıkanması ve tamamlanamayan rejenerasyon
KritikBu aracın bir numaralı gider kalemi. Kısa mesafede rejenerasyon yarım kalır, yağa yakıt karışır ve filtre dolar. Zorlamalı rejenerasyon ucuz atlatır, filtre değişimi cebini yakar.
Ford Focus 4
1.5 EcoBlue 120 HP · Dizel · 2019–2024
Focus 3'ün olgunlaşmışı — sorun motorda değil, emisyon sisteminde
Güvenilirlik★★★★★
Sahiplik maliyeti★★★½★
Parça bulunabilirliği★★★★★
Temsilîdir; ilandaki araca ait değildir.
Focus 4, selefinin yol tutuşunu koruyup iç mekân ve donanım tarafında ciddi sıçrama yapmış bir araç. 1.5 EcoBlue, Focus 3'ün başını ağrıtan DV6'nın aksine kendi tasarımı bir Ford motoru; enjektör contası ve turbo yağ hattı kâbusu büyük ölçüde geride kalmış durumda. Buna karşılık Euro 6 emisyon donanımı (DPF, EGR soğutucusu, AdBlue) bu aracın yeni kronik merkezi ve arızası ucuz değil. 8 ileri otomatik şanzıman PowerShift'e göre çok daha sağlam ama yağı zamanında değişmemiş örneklerde tork konvertörü titremesi başlıyor. Şehir içinde kısa mesafe kullanılmış bir örnek, kilometresi düşük olsa bile senin için pahalı bir araçtır.
✓ En iyi tercih
2022 sonrası makyajlı kasa, 8 ileri otomatik Titanium; şehir dışı ağırlıklı kullanılmış örnekler
✗ Uzak durun
Sadece şehir içi kullanılmış, DPF rejenerasyonunu hiç tamamlayamamış düşük kilometreli örnekler; DPF'i sökülüp yazılımla iptal edilmiş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Değer Tahmini Orta güven · 2026-08
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
TSB resmî kasko değeri Ağustos 2026
| 2021 | 2020 |
|---|---|
| 1.793.452 | 1.647.841 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Manuel/otomatik Trend X baz alındı. 8 ileri otomatik %6-8, Titanium/ST-Line donanım %8-12 prim yapar. 2022 sonrası makyajlı kasa ayrıca fark yaratıyor. DPF veya AdBlue geçmişi kirli örneklerde alt banda yakın pazarlık normaldir. Beklenen yıllık km: ~17.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Kronik Arızalar 6 kayıt
AdBlue pompası ve NOx sensörü arızası
KritikEuro 6.2 örneklerde AdBlue enjektörü kristalize olur, pompa veya NOx sensörü yatar. Sistem arıza verdiğinde araç geri sayıma girer ve süre dolunca motoru çalıştırmaz — ertelenebilir bir arıza değildir.
EGR soğutucusu tıkanması ve kaçırma
OrtaKurumla dolan soğutucu ısınma sorunu ve motor ışığı yakar; içeriden su kaçıran örneklerde eksozdan beyaz duman gelir. Temizlik geçici çözümdür, çoğunlukla değişim ister.
8 ileri otomatik (8F35) tork konvertörü titremesi
OrtaPowerShift'in aksine tork konvertörlü ve sağlam bir şanzıman, ama yağı 60.000 km'de değişmezse düşük hızda titreme ve vuruntu başlar. Yağ değişim geçmişi olmayan otomatiklere temkinli yaklaş.
Turbo aktüatörü (elektronik) arızası
OrtaKanat mekanizması kurumdan sıkışınca aktüatör hata verir, araç güç kaybeder ve limp moda düşer. Turbo komple değişmeden aktüatör ve kanat temizliğiyle kurtarılabilen bir arızadır.
SYNC 3 ekran ve elektronik donanım arızaları
HafifEkran donması, geri görüş kamerası kesilmesi ve park sensörü hataları sık görülür. Hayati değil ama ekran ünitesi değişimi beklenenden pahalıdır.
Almadan Önce Kontrol Listesi
- OBD ile DPF kül doluluğunu ve son rejenerasyondan bu yana geçen km'yi mutlaka okut — bu araçta ilk bakılacak veri
- AdBlue deposunda kristalleşme, uyarı geçmişi ve NOx sensörü hata kaydı olup olmadığını sorgula
- Otomatik örnekte 20-40 km/s arası hafif gazda titreme var mı diye dinle; şanzıman yağı faturası iste
- Triger kayışının dış kayış olduğunu unutma — 10 yıl/160.000 km üstü örnekte değişim faturası ara
- Soğutma suyu seviyesini ve genleşme kabında yağlanma olup olmadığını kontrol et (EGR soğutucusu göstergesi)
- SYNC 3 ekranını soğukken aç, kamera ve Bluetooth'u tek tek dene
- Servis kayıtlarından yağ değişim aralığının 15.000 km'yi geçmediğini doğrula
Yıllık Bakım Bütçesi
20.000 – 34.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Mekanik tarafı ucuz, emisyon tarafı pahalı bir araç. Yılda birkaç kez uzun yol yapmak DPF ve AdBlue faturasını yarıya indirir.
Bunlara da bakın
Otomobil · Hatchback
Ford Focus 3
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
Otomobil · Hatchback
Opel Astra K
1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2016–2021
Astra J'nin bütün derslerini almış hali — zincir hariç
Otomobil · Sedan
Renault Megane 4 Sedan
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2017–2022
Türkiye'nin şirket aracı: konforlu, ekonomik, EDC'sine dikkat