1.6 Ti-VCT 105/125 HP · Benzin · 2012–2017
Keyifli yol tutuş, sağlam atmosferik motor — ama PowerShift otomatikten uzak dur
Focus 3'ün 1.6 Ti-VCT atmosferik motoru sağlam ve ekonomiktir; asıl tuzak motor değil, bu kasada sunulan PowerShift (DPS6) çift kavramalı otomatik şanzımandır. PowerShift'li örnekler kalkışta titreme ve debriyaj arızasıyla ünlüdür ve pahalı masraf çıkarır. Manuel şanzımanlı, bakım kayıtlı bir Focus keyifli ve güvenli; PowerShift'li örnekte şanzıman geçmişi kritik önemdedir.
Manuel şanzımanlı, bakım kayıtlı 2015 sonrası makyajlı 1.6 Ti-VCT örnekleri
Kalkışta titreyen/sarsan PowerShift otomatikli, termostat/soğutma geçmişi belirsiz örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2014 | 2013 | 2012 |
|---|---|---|
| 809.706 | 641.982 | 567.915 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
1.6 Ti-VCT benzinli baz alınmıştır. Manuel örnekler PowerShift otomatiklilere göre daha rahat alıcı bulur ve aralığın üstünde kalır. Beklenen yıllık km: ~16.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Kuru çift kavramalı PowerShift otomatik, kalkışta titreme, debriyaj kayması ve kontrol modülü (TCM) arızalarıyla ünlüdür. Onarım pahalıdır; alımda PowerShift'liyse kalkış davranışı ısrarla test edilmeli, manuel versiyon bu riski tamamen ortadan kaldırır.
Ford 1.6'da termostat gövdesi ve soğutma hattı sızdırma ve ısı düzensizliği yapar. Gösterge sıcaklığı, antifriz seviyesi ve motor altı ıslaklık kontrol edilmeli.
Elektrikli direksiyonda uyarı lambası ve salıncak/rotil yorulması görülebilir. Direksiyonu her hızda test edin, kasis testinde ön takım seslerini dinleyin.
Tekleme ve rölanti düzensizliği bobin/buji belirtisidir. Parça ve işçilik ekonomiktir.
13.000 – 23.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Manuel Ti-VCT ekonomik ve dertsizdir; PowerShift otomatik en pahalı olası kalemdir. Termostat ve soğutma dışında motor tarafı bütçe dostudur.
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
1.4 Turbo 120/140 HP · Benzin · 2012–2021
Keyifli turbo motor ama zincir, su pompası ve yağ tüketimi dosyası kabarık
1.6 16V 110/115 HP · Benzin · 2012–2019
Dayanıklı K4M/H4M motor, ucuz parça, LPG dostu — bakımlıysa dertsiz C segmenti