1.5 TDCi 90/100 HP · Dizel · 2014–2022
Yüksek oturuş ucuza gelir, konfor ve kalite pahalıya patlar
EcoSport, yüksek oturuş isteyip B segmenti bütçesinden çıkmak istemeyenler için mantıklı bir çözüm; 1.5 TDCi motor ekonomik, gövde küçük ve şehirde park etmesi kolay. Buna karşılık aracın kendisi bir SUV'dan çok yükseltilmiş bir Fiesta'dır: süspansiyon sert, iç malzeme kalitesi düşük, yol gürültüsü yüksektir. 2017'ye kadar Hindistan üretimi olan örneklerle 2018 sonrası Romanya üretimi arasında montaj kalitesi farkı hissedilir, mümkünse ikinciyi tercih et. Motor tarafında Ford 1.5 TDCi ailesinin bilinen enjektör contası ve turbo kronikleri geçerlidir. Ucuza yüksek araç arıyorsan doğru adres, ama konfor beklentini şimdiden aşağı çek.
2018 sonrası Romanya üretimi makyajlı kasa, 100 HP Titanium; turbo ve enjektör geçmişi belgeli örnekler
2015-2017 arası turbo değişimi yapılmamış yüksek kilometreli örnekler; sadece kısa mesafe şehir içi kullanılmış DPF'li araçlar; arka kapı menteşesi sarkmış, kapısı zor kapanan örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
Titanium donanım baz alındı; Trend ve baz donanımlar %6-10 aşağıda kalır. 2018 makyajlı kasada belirgin bir fiyat basamağı var, bant bunu yansıtıyor. EcoSport'un ikinci el talebi Kuga ve Puma'ya göre daha zayıf, satış süresi uzundur; bu yüzden pazarlık payı diğer Ford modellerinden geniştir. Benzinli 1.0 EcoBoost otomatik örnekler ayrı bir fiyat mantığına tabidir, bu bantla karşılaştırma. Beklenen yıllık km: ~16.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
1.5 TDCi'nin en pahalı kalemi turbodur ve özellikle 2015-2018 arası örneklerde erken arıza bildirimi yoğundur. Yağ besleme hattı karbonla tıkanınca turbo yatağı dağılır; belirtisi egzozdan mavi duman, ıslık sesi ve güç kaybıdır. Onarımda hat da yenilenmezse yeni turbo kısa sürede gider, bu yüzden faturada 'yağ hattı' kalemini ara.
Ford 1.5 TDCi ailesinin değişmez kroniği: oturma contası kaçırınca enjektör diplerinde katran benzeri kurum birikir ve soğuk çalıştırmada çıtırtı duyulur. Erken yakalanırsa ucuz, ertelenirse enjektör kuyusunun işlenmesi gerekir ve fatura üçe katlanır.
EcoSport tipik olarak şehir içi kısa mesafede kullanılır ve bu, DPF için en kötü senaryodur. Rejenerasyon tamamlanmayınca filtre dolar, yağa motorin karışır ve yağ seviyesi çubukta yükselir. Seyrelen yağ turbo yatağını da vurduğu için bu iki kronik birbirini besler.
Rölantide metalik tıkırtı ve kalkışta titreme volanın bittiğinin işaretidir. Yokuşlu şehirlerde kullanılan örneklerde debriyaj daha erken gider. Set halinde değişir; tek başına debriyaj değiştirmek kısa vadeli çözümdür.
EcoSport'un dışarıda taşınan yedek lastiği bagaj kapağına ciddi bir ağırlık bindirir; zamanla menteşe sarkar, kapı kapanırken zorlanır ve kilit dili tam oturmaz. Kapak çevresinde boya çatlağı ve conta ezilmesi de görülür. Ucuz bir onarım ama ihmal edilirse su kaçağına döner.
Kısa süspansiyon stroku ve sert yay yapısı yüzünden bozuk yolda ön takım rotil, z-rot ve amortisör hızlı yorulur. Hindistan üretimi örneklerde ayrıca torpido ve kapı panellerinde belirgin gıcırtı, klima performansında düşüklük ve elektrik aksamında küçük arızalar yaygındır.
16.000 – 28.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parça büyük ölçüde Fiesta ile ortak olduğu için bulunabilirlik iyi ve yan sanayi ucuz. Yağı 10.000 km'yi geçirmeden değiştirmek bu motorda doğrudan turbo sigortasıdır. Süspansiyon ve ön takım kalemlerini yıllık bütçede tut, bu araçta bozuk yol bu parçaları hızlı tüketir.
1.0 EcoBoost mHEV 125/155 HP · Benzin (48V hibrit destekli) · 2020–2025
Zevkli sürüş, sinsi detaylar — yağ pompası kayışını unutma
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2012–2023
Paranın karşılığı SUV: gösterişsiz, dayanıklı, ucuz tamir
1.5 TDCi / EcoBlue 120 HP · Dizel · 2017–2023
Doğru fiyata alınırsa iyi SUV — yanlış motor seçilirse ağır yük