1.6 HDi 92 HP · Dizel · 2013–2021
301'in ikizi, ondan da ucuzu — aynı motor, aynı turbo derdi
C-Elysee, Peugeot 301 ile aynı platformu, aynı DV6 motoru ve neredeyse aynı parçaları paylaşan kardeş modeldir; farkı ön tasarımı ve pazardaki daha zayıf marka algısıdır. Bu algı sana avantaj sağlar: mekanik olarak eşdeğer bir araca 301'den birkaç on bin lira daha ucuza sahip olabilirsin. Motorun karakteri de aynıdır, yani turbo yağlama hattı ve enjektörler risk listesinin başında oturur. Geniş kabin, düşük yakıt tüketimi ve ucuz yedek parça isteyen, karşılığında marka prestijinden feragat edebilen alıcı için mantıklı bir hesaptır.
2017 sonrası makyajlı kasa; bireysel kullanılmış, yağ bakım kayıtları duran örnekler
Taksi ve filo çıkması km düşürülmüş araçlar; turbo geçmişi belirsiz, yağ değişimi uzatılmış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2019 | 2018 |
|---|---|
| 758.466 | 685.305 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Emsal fiyatlardan türetildi. Mekanik ikizi Peugeot 301'e göre aynı yılda %4-8 iskontolu seyreder; fark tamamen marka algısı ve ikinci el likiditesindendir. Bu iskonto alırken avantaj, satarken dezavantajdır. Shine donanımı Attraction'a göre %5-8 primli, tramersiz ve bireysel geçmişli örnekler üst bandın üzerindedir. Beklenen yıllık km: ~17.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
DV6 motorun imza arızası: ince yağ kanalı kurumla dolar, turbo yağsız kalıp yataklarını dağıtır. Egzozdan mavi duman, gazda ıslık ve yağ eksiltmesi belirtidir. Turbo değişirken yağ hattı ve karter süzgeci temizlenmezse yenisi de aynı yolu gider.
Soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti ve mazot vurgunu sesi enjektörleri işaret eder. Alım öncesi debi ve geri dönüş testi yaptırmak bu motorda pazarlık değil zorunluluktur.
Şehir içi kullanımda valf kurumla sıkışır; çekiş zafiyeti, rölanti titremesi ve arıza lambası verir. Çoğu vakada temizlik yeterlidir, valf komple gittiğinde maliyet ikiye katlanır.
DPF'li versiyonlarda katkı sıvısı bitince rejenerasyon durur ve filtre dolmaya başlar. Takviyesi ihmal edilmiş araçlarda hem sıvı hem tıkanmış filtre masrafı birlikte gelir.
Rotil ve salıncak burçları Türkiye yollarında hızlı biter; şehir içi yoğun kullanımda debriyaj seti de volanla birlikte gider. Kasis testinde sesleri, test sürüşünde kavrama yüksekliğini kontrol et.
Rölantide tıkırtı, kalkışta titreme volan işaretidir. Set halinde değişir; değişmemişse maliyeti fiyata ekle.
Sert plastikler gıcırdar, kapı kolları ve cam düğmeleri yorulur, klima kumandası ve multimedya ünitesinde arızalar görülür. Mekanik risk değildir ama araç yaşlandıkça listeyi uzatır ve pazarlıkta işine yarar.
15.000 – 27.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parçalarının büyük kısmı Peugeot 301 ile ortaktır, bu da bulunabilirliği kolay ve fiyatı makul kılar. Yakıt tüketimi sınıfının en düşüklerinden; yıllık masrafı düşük tutmanın tek şartı yağ bakımını hiç geciktirmemendir. Parça bulunabilirliği çok iyi ve fiyatlar makul. Yağ ve filtre bakımına düzenli para harcamak bu motorda turbo sigortasıdır.
1.6 HDi 92 HP · Dizel · 2013–2020
Ucuz, geniş ve az yakan sedan — turbo yağ hattını sormazsan pahalı
1.3 Multijet 90/95 HP · Dizel · 2007–2016
Motoru hâlâ ayakta, kaportası ve elektriği seni yorar
1.3 Multijet 95 HP · Dizel · 2016–2024
Türkiye'nin en çok satan sedanı: ucuz sahiplik, bilinen dertler