2.0 dizel N47/B47 163-190 HP · Dizel · 2012–2018
Doğru şasi ve doğru motor seçilirse keyif; yanlışsa motor parası
F30 320d, arkadan itişli şasisi ve 6-7 lt tüketimiyle hâlâ segmentinin referansıdır. Ancak bu kasada 'BMW aldım' demek yetmez, hangi motorla aldığın her şeyi belirler: 2012-2014 arası N47 motorlarda triger zinciri motorun arkasındadır ve koptuğunda motoru komple götürür. 2015 sonrası gelen B47 bu tasarımı düzeltmiş, güvenilirliği belirgin biçimde yükseltmiştir. Türkiye'de yüksek prim taşır, bakımı ucuz değildir ve ihmal edilmiş bir örnek alış fiyatının yarısı kadar masraf çıkarabilir. Ucuz F30 diye bir şey yoktur, sadece masrafı ertelenmiş F30 vardır.
2016-2018 (LCI makyaj + B47 motor + ZF 8HP otomatik), servis geçmişi eksiksiz örnekler
2012-2014 N47 motorlu, zincir seti değişim faturası olmayan ve EGR geri çağırması yapılmamış araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2016 | 2015 | 2014 |
|---|---|---|
| 2.013.837 | 1.614.324 | 1.420.801 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Türkiye'de premium marka primi çok yüksek ve fiyat bandı donanıma göre alabildiğine geniş: M Sport paket, geniş ekran navigasyon, deri döşeme ve sunroof kombinasyonu aynı yılın standart örneğine göre %15-20 fark yaratabiliyor. 2016 sonrası LCI + B47 motor kombinasyonu öncesine kıyasla belirgin prim taşıyor; yüksek km'li N47'li araçlar ise bandın altında bile zor satılıyor. Beklenen yıllık km: ~18.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Zincir motorun volan tarafında, yani arkadadır; değişim için motorun indirilmesi gerekir ve işçilik parçadan pahalıdır. Koparsa supaplar pistona vurur, iş komple motor revizyonuna döner. Soğuk çalıştırmada 2-3 saniye süren metalik tıkırtı duyuyorsan o araçtan uzaklaş.
EGR soğutucusundan sızan antifrizin emme manifoldunda tutuşmasıyla motor bölmesinde yangın çıkabildiği için BMW dünya çapında geri çağırma yaptı. Şasi numarasıyla yetkili servisten kampanyanın uygulandığını sorgulat; kapsamdaysa ücretsizdir, uygulanmadıysa alma.
Kanat mekanizmasının kurumla tutukluk yapması güç kaybı ve arıza moduna girme (limp mode) olarak başlar. Erken yakalanırsa aktüatör/temizlik ile kurtulur, geç kalınırsa komple turbo değişimi gerekir.
Manuel araçlarda çift kütleli volan rölantide tıkırtı ve kalkışta titreşim yapar; debriyafla birlikte değişmesi gerektiği için maliyet yükselir. ZF 8HP otomatikler çok sağlamdır ama 'ömürlük yağ' söylemine kanma, 80-100 bin km'de yağ ve filtre değişimi kaydı ara.
Yağ filtre gövdesi ve valf kapağı contaları sertleşip sızdırır; sızan yağ marş motoruna ve kayışa damladığında ikincil arıza doğurur. Aracı kaldırıp alt karteri ve motorun sağ yanını mutlaka gözle kontrol et.
Kalitesiz motorinle beslenmiş araçlarda enjektör geri dönüş kaçakları ve HPFP arızası pahalı sonuçlanır. Sadece şehir içi kısa mesafede kullanılmış örneklerde DPF dolmuş olur; kurum yükünü diagnostikle okutmadan pazarlığa oturma.
45.000 – 95.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yetkili servis fiyatları ağır, ancak İstanbul-Ankara-İzmir'de uzmanlaşmış özel BMW servisleri maliyeti belirgin düşürür. Yıllık bütçeye periyodik bakımın yanına mutlaka bir sürpriz arıza payı ekle.
1.6 M274 156 HP · Benzin · 2014–2021
Yıldızın bedeli bakımda ödenir; ucuz alınan pahalıya biner
1.6 TDI EA288 110 HP · Dizel · 2013–2020
Şık, ekonomik, prestijli — ta ki DSG mekatroniği konuşana kadar
1.6 TDI 120 HP · Dizel · 2015–2022
Türkiye'nin prestij sedanı: konfor bol, DSG ve emisyon dertleri de öyle