1.6 M274 156 HP · Benzin · 2014–2021
Yıldızın bedeli bakımda ödenir; ucuz alınan pahalıya biner
W205 C180, S-Serisi'nden devşirilmiş iç mekân kalitesi ve sessiz sürüşüyle Türkiye'de vergi avantajlı 1.6 motorla çok satan bir kombinasyon oldu. Sorun şu ki 1595 cc turbo M274, 1,6 tonluk bir gövdeyi taşımak zorunda ve zorlanarak yaşıyor; zincir gergisi, turbo ve emme supabı karbon birikmesi bu motorun bilinen dertleri. 2018 makyajıyla gelen 9G-Tronic öncesindeki 7G-Tronic Plus'ın valf bloğu da klasik bir masraf kalemi. Aracın kendisi kötü değildir, ihmal edilmiş olanı kötüdür ve bu markada ihmalin faturası ağır kesilir.
2018 sonrası makyajlı kasa (9G-Tronic, güncellenmiş M264/M274 varyantları), yetkili servis kayıtlı örnekler
Airmatic'i inmiş/kompresörü çalışan, zincir sesi veren ve şanzıman yağ bakımı hiç yapılmamış araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2019 | 2018 |
|---|---|
| 2.155.928 | 2.048.135 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Türkiye'de C-Serisi primi çok yüksek ve fiyat donanıma aşırı duyarlı: AMG Line paket, panoramik cam tavan, Burmester ses sistemi ve geniş ekran kombinasyonu aynı yılın Exclusive/Avantgarde örneğine göre %12-18 fark açıyor. 2018 sonrası makyajlı kasa 9G-Tronic ve yenilenmiş multimedya nedeniyle öncesine belirgin prim yapıyor. Yüksek km'li ve bakım geçmişi kopuk araçlarda bandın altına inen ilanlar çoğunlukla bekleyen bir masrafın habercisidir. Beklenen yıllık km: ~15.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
M274'te soğuk çalıştırmada ilk saniyelerde duyulan tırıltı gergi basıncının düştüğünü gösterir. Erken müdahalede sadece gergi ve zincir seti değişir; ihmal edilirse zincir atlar ve supap-piston teması motoru revizyona sokar.
Küçük hacimli motorun sürekli turboya yaslanması üniteyi yorar; wastegate aktüatörünün takılması güç kaybı ve arıza moduna geçme olarak kendini belli eder. Aktüatör tek başına değişebiliyorsa şanslısın, çoğu vakada komple turbo gider.
C180'lerin büyük kısmında çelik yaylı Agility Control vardır, ama Airmatic'li örneklere de rastlarsın. Körük patlarsa kompresör sürekli çalışıp o da yanar ve masraf katlanır; sabah araç bir tarafa inmiş duruyorsa teşhis bellidir.
Bu şanzımanlar 60-80 bin km'de yağ ve filtre değişimi ister; ihmal edilince vites geçişlerinde vurma ve gecikme başlar. Konduktör plakası (valf bloğu soketi) kaçırdığında şanzıman yağı elektrik tesisatına yürür, arıza tablosu karmaşıklaşır.
Direkt enjeksiyonlu M274'te yakıt emme supabını yıkamadığı için kurum birikir; rölanti titremesi, tekleme ve tüketim artışı yapar. Ceviz kabuğu püskürtmeyle temizlik yaygın çözümdür, enjektörler de birlikte kontrol edilmelidir.
COMAND ünitesi donmaları, direksiyon kolonu modülü, park sensörleri ve akü yönetim sistemi bu kasanın ortak şikâyetleridir. Bunlara yağ filtre gövdesi ile valf kapağı contası sızıntıları eklenir; tek tek küçük, toplamı büyük kalemlerdir.
50.000 – 110.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yetkili servis bu markada gerçekten pahalıdır; uzmanlaşmış özel Mercedes servisleri maliyeti üçte bir oranında düşürebilir ama parça fiyatı yine yüksek kalır. Yıllık bakımın yanına şanzıman yağı ve olası bir zincir seti için ayrı bir kenar payı ayır.
2.0 dizel N47/B47 163-190 HP · Dizel · 2012–2018
Doğru şasi ve doğru motor seçilirse keyif; yanlışsa motor parası
1.6 TDI EA288 110 HP · Dizel · 2013–2020
Şık, ekonomik, prestijli — ta ki DSG mekatroniği konuşana kadar
1.6 TDI 120 HP · Dizel · 2015–2022
Türkiye'nin prestij sedanı: konfor bol, DSG ve emisyon dertleri de öyle