1.6 BlueHDi 120 HP · Dizel · 2014–2021
Ucuza büyük sedan; emisyon donanımı bütçeni belirler
508, D segmentinde çok para vermeden büyük gövde, uzun yol konforu ve gerçekten düşük yakıt tüketimi isteyenlerin listesindeki araç. 1.6 BlueHDi bu kasayı zorlanmadan taşır ve uzun yolda 4,5 litre bandına inebilir. Buna karşılık motorun etrafındaki emisyon donanımı sahiplik maliyetinin büyük kısmını oluşturur: FAP sistemi Eolys katkı sıvısıyla çalışır, sıvı bitince araç uyarı verir ve göz ardı edilirse filtre dolar. DV6 ailesinin klasik derdi olan turbo yağ besleme borusunun tıkanması ise düzgün yağ bakımı yapılmamış örneklerde turboyu doğrudan öldürür. Kısacası burada motor değil, motoru çevreleyen sistemler pahalıdır.
2016-2018 makyajlı birinci nesil 508 Allure, manuel şanzımanlı ve yetkili servis bakım geçmişi belgeli örnekler
Eolys uyarısı uzun süre göz ardı edilmiş, DPF'si zorlamalı rejenerasyona alışmış araçlar; yağ bakımı 20.000 km'ye uzatılmış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2021 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|
| 2.000.064 | 1.079.018 | 955.247 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Güven düzeyi bilerek düşük. 1.6 BlueHDi ağırlıkla birinci nesil 508'de (2014-2018) bulunur; 2018 sonrası ikinci nesil 508 Türkiye'ye çoğunlukla 1.5 ve 2.0 BlueHDi ile geldiği için 2019-2021 bandındaki rakamlar nesil fiyatını yansıtır, o motoru bulacağın anlamına gelmez. Nesil değişimi yüzünden 2018-2019 arasındaki sıçrama gerçektir. 508 Türkiye'de düşük hacimli satıldı, ilan sayısı az ve fiyat dağılımı geniştir; alıcı olarak bu senin lehinedir ama emsal bulmak zaman ister. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu araçtaki FAP sistemi mazota otomatik enjekte edilen Eolys sıvısıyla rejenerasyon sıcaklığını düşürür. Sıvı bitip uyarı göz ardı edilirse filtre tıkanır ve iş sıvı ikmalinden komple filtre değişimine döner. Depo takviyesi ucuz, sonrasını beklemek pahalıdır; ikinci el ilanlarında bu uyarının silinmiş olması çok yaygındır.
DV6 ailesinin en bilinen kaderi: yağ besleme borusundaki elek zamanla kurumla dolar, turbo yağsız kalır ve yatakları sarar. Egzozdan mavi duman, gazda yükselen ıslık ve yağ eksiltmesi belirtidir. Turbo değişiminde bu boru mutlaka yenilenmeli, yoksa yeni turbo da aynı yoldan gider.
Kayış motor yağının içinde döner ve zamanla ufalanır; kopan parçacıklar karter süzgecini tıkayarak yağ basıncını keser ve motoru bitirir. Değişim faturası olmayan örnekte en pahalı senaryo komple motor revizyonudur.
Şehir içi kullanımda EGR kurumla kaplanır; motor tekler, güç kaybeder ve arıza lambası yanar. Temizlik çoğu vakayı çözer ama tıkanma tekrarlıyorsa valf gerçekten bitmiştir. DPF ile aynı dönemde gündeme geldiği için ikisini birlikte fiyatlamak gerekir.
Soğukta zor çalışma, rölantide düzensizlik ve mazot vurgunu sesi belirtidir. Alım öncesi geri dönüş testi yaptır; bu motorda enjektör revizyonu enjektör değişiminden çok daha ucuza kapanabilir.
Düzenli yağ değişimiyle sorunsuz çalışan bir şanzıman; bakımsız örnekte düşük hızda geçiş sertliği, dur-kalkta sarsıntı ve ardından valf bloğu arızası gelir. Bu gövdenin ağırlığı bakımsız şanzımanı hızlandırır.
Ekran donması, rastgele uyarı lambaları, elektrikli el freni tutukluğu ve kasiste ön takımdan gelen tok sesler bu yaştaki 508'lerde beklenen kalemlerdir. Tek tek ucuz ama toplamı bir yıllık bakım bütçesine yaklaşabilir.
24.000 – 42.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yakıt tüketimi bu gövde için gerçekten iyi, rutin sarf malzemeleri makul. Bütçeyi belirleyen kalem emisyon donanımı: Eolys ikmali, DPF ve EGR bakımı düzenli yaptırılırsa araç ucuza gider, ertelenirse aynı kalemler katlanarak geri gelir. Rutin bakım ucuz görünür ama triger periyodu tek başına yıllık bütçeyi katlar; bu kalemi planlamadan bu motorlara girme.
1.6 BlueHDi 100/120 HP · Dizel · 2014–2021
Sınıfının en az yakanı; emisyon sistemi de en çok konuşulanı
1.6 TDI 120 HP · Dizel · 2015–2022
Türkiye'nin prestij sedanı: konfor bol, DSG ve emisyon dertleri de öyle
1.6 TDI 120 HP · Dizel · 2015–2023
Passat kadar araç, Passat'tan ucuz — motoru küçük kalır