313cc Tek Silindir · 34 HP · 2017–2025
Rozeti BMW, üretimi Hindistan: beklentini doğru ayarla
G310R, BMW'nin TVS ile ortak ürettiği giriş seviyesi naked modeli; A2 sınıfında premium rozet arayan sürücüye hitap eder. Sürüş dinamikleri iyidir ama motosikletin geri kalanı fiyatına uygun bir giriş segmenti ürünüdür. Erken üretim yıllarında yağ kaçağı ve arka süspansiyon şikayetleri raporlandı; ayrıca ikinci elde BMW servis maliyeti beklentisi fiyatı aşağı çeker.
2021 sonrası (erken üretim sorunları büyük ölçüde giderildi, LED far)
2017-2018 erken üretim, yağ kaçağı geçmişi belirsiz ve servis kaydı olmayan örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
MT-03 ve 390 Duke emsalinden türetilmiş tahmindir. Rozet primi ile servis maliyeti beklentisi birbirini dengeler; ikinci elde likidite Japon rakiplerinden düşüktür. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
İlk yıllarda conta ve keçe kaynaklı yağ sızıntısı şikayetleri yaygındı. Motor altını ve kapak birleşimlerini kuru bezle silip kontrol et; sonraki üretimlerde belirgin azaldı.
Fabrika arka amortisörü sert ve kısa ömürlüdür; bozuk yolda sekme ve konfor kaybı belirgin olur. Amortisörde yağ terlemesi ara.
Şarj voltajı düşmesi ve akü bitmesi raporlanır. Rölantide ve 5.000 devirde voltaj ölçümü yaptır.
BMW yetkili servis işçilik ücretleri sınıf ortalamasının üzerindedir ve bazı parçalarda bekleme olur. Bu, ikinci el fiyatını da aşağı çeken bir faktördür.
Tek silindirin karakteri gereği üst devirde gidon ve marşpiyeye titreşim gelir. Arıza değildir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 20.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Motor bakımı sınıf standardında ama yetkili servis işçiliği pahalı. Özel servisler maliyeti düşürür; parça temin süresi planlanmalıdır. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
321cc Çift Silindir · 42 HP · 2016–2025
A2'nin en dengeli nakedi: R3'ün motoru, günlük kullanımın duruşu
373cc Tek Silindir · 44 HP · 2015–2025
A2'nin holiganı: performansı zirve, tamir defteri kabarık
399cc Çift Silindir · 45 HP · 2019–2025
Ninja 400'ün kaportasız hali: aynı sağlamlık, daha rahat oturuş