373cc Tek Silindir · 44 HP · 2015–2025
A2'nin holiganı: performansı zirve, tamir defteri kabarık
390 Duke, A2 sınıfının en performanslı ve en keyifli motosikletlerinden — ama bu keyfin bedeli segment ortalamasının üzerinde arıza sıklığıdır. Su pompası keçesi kaynaklı 'yağa antifriz karışması' bu blokların yıllardır bilinen konusudur; elektronik arızalar da sık raporlanır. Bakımına para harcanmış, kayıtlı örnek bulursanız alın; belgesiz örnekte pazarlığı sert yapın.
2017-2023 arası, su pompası keçesi değişim faturalı örnekler; 2024+ yeni nesil (LC4c) için erken
Yağ rengine bakılmadan alınan her örnek; stunt/agresif kullanım geçmişli araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2024 |
|---|---|
| 1.600.000 | 1.591.118 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Canlı ilan verilerine dayanır; sıfır 2026: 459.000 TL. 2017 (yeni şasi/TFT) ve 2024 (LC4c motor) yenilemeleri fiyat basamağıdır. Bakım geçmişi bu modelde fiyatı her şeyden çok etkiler. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
KTM 390 bloklarının en bilinen sorunu: keçe yırtılınca antifriz yağa karışır ve yağ 'kapuçino' rengine döner. Erken fark edilmezse motor hasarına gider. Alım öncesi yağ çubuğu/gözetleme camı kontrolü zorunludur.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Yüksek sıkıştırmalı tek silindir trafikte çok ısınır, fan sürekli çalışır; bazı örnekler düşük devirde ani stop eder. Termostat ve fan kontrolü yapılmalıdır.
ABS/çekiş kontrolü uyarıları, gösterge donması ve gevşek soket kaynaklı sorunlar sık şikayet konusudur. Test sürüşünde tüm elektronik fonksiyonları deneyin.
Yüksek devirde kullanılan örneklerde bakım aralığı içinde yağ eksiltme raporlanır; seviye takibi şarttır.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Gevşeyen ayna bağlantıları, kırılan plakalık ve münferit vites dişlisi vakaları raporlanmıştır. Küçük ama sinir bozucu kalemlerdir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 20.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakım aralıkları kısa (yağ 7.500 km), parça Japon rakiplerden pahalı ve zaman zaman beklemeli. Performansın faturası budur. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
249cc Çift Silindir · 36 HP · 2015–2025
A2'nin en popüler çifti — yağ pompası geri çağırmasını mutlaka sorgulayın
296cc Çift Silindir · 39 HP · 2013–2018
A2'nin klasik sporcusu — statoru sorgulamadan almayın
689cc CP2 Çift Silindir · 73-74 HP · 2015–2025
Orta sınıfın kralı: motoru efsane, süspansiyonu bütçe