125cc Tek Silindir · 13-15 HP · 2018–2025
A1'in en pahalı 125'i: donanımı büyük, motoru küçük
CB125R, 125 cc sınıfında ters çatal, radyal kaliper ve alüminyum salıncak gibi büyük motosiklet donanımını veren nadir modellerden; bu yüzden hem yeni hem ikinci el fiyatı sınıf ortalamasının belirgin üzerindedir. Mekanik olarak Honda'nın klasik dertsizliğini taşır, kronikleri arıza değil ihmal kaynaklıdır. 2021'de gelen DOHC 4 valfli yeni motor (15 HP, 10.000 devir) belirgin bir performans ve fiyat basamağıdır, eski 2 valfli bloktan gösterge devir sınırıyla ayırt edilir. İkinci elde asıl iş, ehliyet yeni alan sahiplerin düşürdüğü örnekleri ayıklamaktır — bu segmentte ilk sahibi genelde ilk motosikletini kullanır ve düşme oranı yüksektir.
2021 sonrası DOHC motorlu kasa; düşük km, bireysel kullanım ve garajda park eden örnekler
Ehliyet yeni alan sahibinden çıkmış, ters çatalı çizik/paslı ve zincir bakımı görmemiş örnekler; kurye kasası takılıp sökülmüş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2024 |
|---|---|
| 150.500 | 113.430 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2026 Türkiye sıfır liste fiyatı doğrulanamadı; PCX 125'in 189.000 TL çapasına ve CB125R'nin Avrupa'daki premium konumlandırmasına göre ~270.000 TL eşdeğer sıfır varsayılarak eğri türetildi, sapma payı yüksektir. 2021 motor yenilemesi en net fiyat basamağıdır ve 2020 ile 2021 arasında 20-30 bin TL fark normaldir. Düşme izi olan örnekler tablonun 20-35 bin TL altında işlem görür. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Şarj gerilimi düşer, akü sürekli biter, farlar sönükleşir ve marş yavaşlar. Küçük Honda'ların bilinen zayıf halkasıdır. Alım öncesi motor çalışırken akü uçlarında 13,8-14,5 V ölçtür; ölçmeden alma.
USD çatalda iç bacak üstte durduğu için taş çarpması ve yol tuzu doğrudan kaplamayı yer. Bir kez nokta pası oluştuysa keçe kısa sürede tekrar akar; sadece keçe değiştirmek çözüm olmaz, iç bacak da gider.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniye süren tıkırtı bu blokta normal kabul edilir. Ses ısındıktan sonra da devam ediyorsa gergi ve zincir birlikte kontrol edilmelidir; ihmal edilirse zincir atlar.
Şehir içi kısa mesafe ve yağlanmayan zincir bu modelde seti erken bitirir. Dişli dişleri kanca formu almışsa, zincir tek noktada gergin tek noktada sarksa set komple gitmiştir. Bakım alışkanlığının en dürüst aynasıdır.
PGM-FI'lı bu blokta gaz kelebeği ve rölanti valfi kirlendikçe soğuk çalıştırmada devir dalgalanır, ilk kilometrelerde tekleme olur. Temizlik ve yazılım güncellemesiyle çözülür, mekanik hasar değildir.
Küçük kapasiteli akü, günde 5-10 km kullanılan örneklerde tam dolamaz ve iki yılda ölür. Sık akü değiştirmiş araçta suçlu genelde akü değil şarj sistemidir; regülatör kontrolünü atlama.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
4.000 – 10.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Sahip olma maliyeti düşük: yakıt tüketimi 2,3-2,6 lt/100 km, yağ ve filtre ucuz, subap ayarı 24.000 km'de kontrol edilir. Honda'nın yaygın servis ağı sayesinde parça bulmak sorun değil; asıl pahalı kalem ters çatalın iç bacağıdır. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
249cc Tek Silindir · 30 HP · 2017–2025
A2 sınıfının en keyiflisi, en çok bakım isteyeni de o
249cc Tek Silindir · 26 HP · 2018–2025
Donanımı zengin, sinir bozucu: parça beklerken motorun serviste yaşar
125cc eSP Tek Silindir · 12 HP · 2015–2025
A1 ehliyetin en rafine scooter'ı: derdi az, aküsü nazlı