249cc Tek Silindir · 30 HP · 2017–2025
A2 sınıfının en keyiflisi, en çok bakım isteyeni de o
250 Duke, 390'ın ehliyet dostu kardeşi; aynı şasi, aynı süspansiyon kalitesi, daha uysal motor. Hindistan'da Bajaj tarafından üretiliyor ve montaj kalitesi Japon rakiplerinin altında; elektrik-sensör tarafında küçük arızalar sık görülüyor. Tek silindir yüksek devirli motor yağ tüketir, seviyeyi takip etmeyen sahiplerin elinde motor kısa sürede yorulur. Su pompası keçesi ve şehir içi ısınma, bu blokta yıllardır tekrarlanan iki başlıktır.
2020 sonrası (LED far, revize elektrik tesisatı); 2024 sonrası yeni nesil şasi ve gösterge en olgun paket
Yağ seviyesi takip edilmemiş, servis kaydı olmayan ve ısınma nedeniyle radyatör/fan tamiri görmüş 2017-2018 örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2020 |
|---|---|
| 381.500 | 118.745 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2026 sıfır liste 381.500 TL (390 Duke 459.000 TL). Değerler bu çapa ve R25 emsal eğrisiyle türetildi. KTM, aynı yaştaki Japon rakiplerine göre biraz daha hızlı değer kaybeder; servis kaydı eksiksiz örnekler üst bandı zorlar. 2024 sonrası yeni nesil kasa belirgin fiyat basamağı yaratır. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Bu blok normal kabul edilen ölçüde yağ yakar; seviyeyi kontrol etmeyen sahibin elinde motor susuz kalır ve rulman gider. Çubuktaki seviyeye bak, egzozdan mavi duman geliyorsa uzak dur.
Mekanik keçe yorulunca antifriz tahliye deliğinden damlar, ihmal edilirse yağ karterine karışır. Motorun sağ alt bölgesinde kurumuş antifriz izi (beyazımsı/yeşilimsi kalıntı) ara.
Dur-kalk trafikte sıcaklık hızla tırmanır, fan sürekli çalışır ve bacaklar yanar. Fan devreye girmiyorsa termostat/sensör ya da fan motoru bitmiş demektir; ihmali motor için tehlikelidir.
Yan sehpa sensörü, gösterge paneli ve ABS soketlerinde oksitlenme kaynaklı kesikler sık raporlanır. Motosiklet sebepsiz stop ediyor veya gösterge geç açılıyorsa tesisata bak.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Yanlış yağ veya ısınan-camlaşan balatalar kavramayı kaydırır; gaz veriyorsun devir çıkıyor hız gelmiyor. Test sürüşünde 4. viteste düşük hızdan tam gaz açarak dene.
WP süspansiyon iyi çalışır ama keçe ömrü kısadır ve parça fiyatı Japon rakiplerin üstündedir. İç bacakta yağ filmi veya arka amortisör gövdesinde nem varken alma.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 18.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yağ değişim aralığı kısa (7.500 km) ve KTM orijinal parça pahalıdır; servis ağı Japon markalar kadar yaygın değil. Yağ ve antifriz takibini kendin yapmaya alış. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
373cc Tek Silindir · 44 HP · 2015–2025
A2'nin holiganı: performansı zirve, tamir defteri kabarık
249cc Çift Silindir · 36 HP · 2015–2025
A2'nin en popüler çifti — yağ pompası geri çağırmasını mutlaka sorgulayın
296cc Çift Silindir · 39 HP · 2013–2018
A2'nin klasik sporcusu — statoru sorgulamadan almayın