296cc Çift Silindir · 39 HP · 2013–2018
A2'nin klasik sporcusu — statoru sorgulamadan almayın
Ninja 300, üretimden çıkmış olsa da A2 segmentinde hâlâ aranan bir spor model. Motor keyifli ve dayanıklıdır ama modelin Türkiye'de ve dünyada en bilinen kroniği şarj sistemidir: stator yanması yolda bırakır. Yaşı gereği tüm örnekler artık 7+ yaşında; bakım geçmişi belgeli örnek bulmak alımın özüdür.
2016-2018 son üretimler; stator/regülatör değişim faturalı örnekler
Şarj sistemi geçmişi belirsiz, yatırılmış ve boyanmış, ilk motosiklet olarak hırpalanmış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2015 | 2014 |
|---|---|
| 150.219 | 132.181 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Piyasada az bulunan model; aralıklar emsal (R25 +%8-12, Ninja 250SL/400) üzerinden türetilmiştir. ABS'li versiyon 15-25 bin TL prim yapar; stator değişimi belgeli örnekler bandın üstünde alıcı bulur. Beklenen yıllık km: ~4.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Modelin bir numaralı kroniği: stator yanınca şarj kesilir, akü biter, yolda kalırsınız. Birden fazla kez stator değiştiren kullanıcılar vardır; regülatörle birlikte değişim kalıcı çözüme yaklaştırır. Alım öncesi şarj voltajı testi şarttır.
Nadir ama belgelenmiş vakalar var; yağ bakımı ihmali ve sürekli yüksek devirle ilişkilendirilir. Düzenli yağ faturası olan örneklerde risk düşüktür.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Yakıt pompası kaynaklı tekleme/çalışmama vakaları raporlanmıştır; kötü yakıt süreci hızlandırır. Uzun bekleme sonrası ilk çalıştırmayı test edin.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Soğuk motorda rölantide stop etme uluslararası alanda bilinen bir konudur; gaz kelebeği temizliği ve ECU güncellemesiyle büyük ölçüde çözülür.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
6.000 – 15.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parça bulunabilirliği hâlâ iyi; yaşı gereği conta-keçe-rulman gibi yaş kaynaklı kalemleri bütçeye ekleyin. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
249cc Çift Silindir · 36 HP · 2015–2025
A2'nin en popüler çifti — yağ pompası geri çağırmasını mutlaka sorgulayın
373cc Tek Silindir · 44 HP · 2015–2025
A2'nin holiganı: performansı zirve, tamir defteri kabarık
689cc CP2 Çift Silindir · 73-74 HP · 2015–2025
Orta sınıfın kralı: motoru efsane, süspansiyonu bütçe