649cc Çift Silindir · 68 HP · 2017–2025
Hafif, dengeli, dertsiz; sadece yazın bacaklarını yakar
649cc paralel twin, Kawasaki'nin en uzun ömürlü bloklarından biri; ER-6 döneminden gelen mirası olgunlaşmış haliyle taşır ve 100 bin km'ye çıkmış örnekleri vardır. Z650 çıplak, Ninja 650 kapalı kaportalı versiyonudur, mekanik olarak aynıdır. Kronik dediğimiz noktalar arıza değil karakter kusuru: şehir içi ısınma, gidon-ayaklık titreşimi ve zayıf fren hissi. 2020 sonrası nesilde titreşim ve gösterge tarafı ciddi biçimde düzeltildi.
2020 sonrası (TFT gösterge, rubber mount ile azalan titreşim, LED aydınlatma); 2024 makyajı en donanımlı
Şarj sistemi arızası geçmişi olan, ısınma yüzünden radyatörü tamir görmüş ve düşürülüp kaporta parçaları yan sanayi ile kapatılmış Ninja 650'ler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|
| 619.466 | 465.319 | 398.942 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2026 sıfır liste: Z650 712.000 TL, Ninja 650 775.000 TL. Değerler bu çapa ve MT-07/CB650R emsalleriyle türetildi; Ninja 650 aynı yılda Z650'den 25-45 bin TL pahalıdır. 2020 nesil değişimi (TFT, azaltılmış titreşim) net fiyat basamağı yaratır. Z650RS retro versiyonu ayrı bir fiyat bandındadır, buraya dahil değildir. Beklenen yıllık km: ~5.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Kawasaki'nin bu blokta bilinen zayıf noktasıdır; regülatör ısınıp gerilim düzenlemesi bozulur, akü şarj olmaz. Motor çalışırken 13,8-14,5 V ölçülmüyorsa arıza kapıdadır.
Fan devreye girdiğinde sıcak hava doğrudan bacağa gelir, trafikte sıcaklık göstergesi hızla yükselir. Antifriz eksikse veya termostat yorulmuşsa durum ciddileşir; radyatör peteklerinin ezik olup olmadığına bak.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
5.000-6.000 devir bandında eller ve ayaklar uyuşacak kadar titreşim gelir. 2020 sonrası kauçuk takozlarla belirgin biçimde azaltıldı; gidon ucu ağırlığı takmak ilk nesilde kısmi çözümdür.
Yavaşlarken alt viteslere inerken dişli tutmaz, boşta kalır. Genelde kavrama teli/ayarı veya yorulmuş balata kaynaklıdır; test sürüşünde durur gibi yaparken 2-1 geçişini dene.
Fabrika balatası yumuşak, tek ısırma gücü sınıf ortalamasının altındadır. Kolun gidona kadar geldiği örneklerde hidrolik havası veya ana merkez sızıntısı da olabilir.
Aylarca yakıtlı bekleyen örneklerde depo tortusu pompa filtresini tıkar; rölanti düşer, gaz verince teklemeye başlar. Soğuk çalıştırıp rölantide 5 dakika dinlemek çoğu vakayı ortaya çıkarır.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 18.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakımı düz ve makul; subap ayarı 42.000 km'de. Kawasaki parça fiyatları Honda/Yamaha'dan biraz yüksek ama bulunabilirlik iyi. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
471cc Çift Silindir · 47 HP · 2013–2025
A2 sınıfının en dertsizi: heyecan az, güven tam
689cc CP2 Çift Silindir · 73-74 HP · 2015–2025
Orta sınıfın kralı: motoru efsane, süspansiyonu bütçe
649cc Sıra Dörtlü · 95 HP · 2019–2025
Segmentin tek sıra dörtlüsü: sesi konser, güvenilirliği Honda