373cc Tek Silindir · 44 HP · 2020–2025
Elektronik dolu giriş macerası — yağ rengine bakmadan alma
390 Adventure, 390 Duke'un motorunu uzun süspansiyon, cam ve gerçek bir macera ergonomisiyle sunar; bu fiyata çekiş kontrolü ve viraj ABS'i veren nadir modeldir. Karşılığında KTM'in bilinen blok sorunlarını da miras alır. Su pompası keçesi kaynaklı yağa antifriz karışması bu ailenin klasiğidir ve alım kararının merkezinde yer almalıdır.
2022 sonrası; su pompası keçesi değişim faturalı, asfalt ağırlıklı kullanılmış örnekler
Yağ rengi kontrol edilmemiş her örnek; ağır arazi görmüş, alt karteri ezik araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2022 | 2020 |
|---|---|
| 455.081 | 415.196 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
390 Duke (sıfır 459.000 TL) emsalinden türetilmiş tahmindir; Adventure versiyonu Duke'a göre prim taşır. Bakım geçmişi bu modelde fiyatı her şeyden çok etkiler. Beklenen yıllık km: ~7.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
KTM 390 bloklarının uzun süredir bilinen sorunu: keçe yırtılınca antifriz yağa karışır ve yağ süt kahvesi rengine döner. Erken fark edilmezse motor hasarına gider. Yağ gözetleme camına bakmadan bu motosikleti alma.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Yüksek sıkıştırmalı tek silindir trafikte çok ısınır, fan sürekli çalışır. Test sürüşünde hararet göstergesini ve fanı izle; termostat ve radyatör peteği durumunu kontrol et.
Elektronik paketi zengin olduğu kadar arıza yüzeyi de geniştir; gevşek soket kaynaklı uyarılar yaygın şikayettir. Tüm elektronik fonksiyonları tek tek dene.
Uzun süspansiyon ve tel jantlar arazide yorulur; jant çemberi darbesi ve alt karter eziği maliyetlidir. Düz zeminde jant salgısını kontrol et.
Yüksek devirde kullanılan 390 motorlarda bakım aralığı içinde yağ eksiltme raporlanır. Seviye takibi bu motorda rutin olmalı.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
9.000 – 22.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakım aralıkları kısa (yağ yaklaşık 7.500 km), parça Japon rakiplerden pahalı ve zaman zaman beklemeli. Su pompası keçesini önleyici olarak yenilemek makul bir yatırımdır. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
373cc Tek Silindir · 44 HP · 2015–2025
A2'nin holiganı: performansı zirve, tamir defteri kabarık
500cc Çift Silindir · 47 HP · 2018–2025
Ucuz adventure hayali: para motorda değil, serviste bitiyor
689cc CP2 Çift Silindir · 73 HP · 2019–2025
Elektronik yok, sağlamlık var — ama gerçekten toprak görmüş olabilir