645cc V-Twin · 71 HP · 2012–2025
Kült güvenilirlik: yüz binlerce km giden V-twin
V-Strom 650, macera sınıfının en az konuşulan ama en güvenilir modellerinden biri; SV650 kökenli V-twin motor uzun yolda yorulmaz ve düzenli bakımla çok yüksek km'ler görür. Sürprizi az, karakteri sakin bir motosiklet. İkinci elde bu güvenilirlik bir tuzak da yaratır: yüksek km'li örnekler gayet sağlam olabilir, o yüzden kilometreye değil bakım geçmişine bak.
2017 sonrası (yeni kasa, çekiş kontrolü); çantalı ve bakım kayıtlı örnekler
Bakım kaydı hiç olmayan, zinciri ve süspansiyonu ihmal edilmiş, ağır arazi görmüş örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2024 |
|---|---|
| 1.075.500 | 784.000 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Emsal orta sınıf macera modellerinden türetilmiş tahmindir. Kült statüsü nedeniyle değerini iyi korur; çantalı ve aksesuarlı örnekler prim yapar. Beklenen yıllık km: ~9.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Japon orta sınıfının ortak konusu; şarj voltajı düşer ve akü sürekli biter. Rölantide ve 5.000 devirde voltaj ölçümü yaptır, gerekiyorsa önleyici olarak yenile.
Uzun kurslu süspansiyon yüksek km'de yorulur; ön dip yapar, arka sekmeye başlar. Borularda yağ filmi ve arka amortisörde terleme ara.
Uzun yol motosikleti olduğu için bu kalemler sık gelir. Setin durumu aracın gerçek kullanım yoğunluğunu gösterir.
Cam ayaklarında ve kaporta bağlantılarında yaşa bağlı çatlaklar oluşur. Camı elle oynatarak bağlantıları kontrol et.
Arıza değil sahiplik notu: Suzuki'nin Türkiye'deki ağı Honda ve Yamaha kadar yaygın değil, bazı parçalarda bekleme olabilir. Sarf malzemesi bulunabilirliği sorun değildir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
9.000 – 20.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Motor arızası neredeyse çıkmaz; bütçe lastik, zincir ve periyodik bakıma gider. Parça fiyatları makul ama bazı kalemlerde temin süresi uzayabilir. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
649cc Çift Silindir · 66 HP · 2015–2025
Asfaltın macera motoru: kanıtlanmış motor, şarj sistemine bak
689cc CP2 Çift Silindir · 73 HP · 2016–2025
MT-07'nin yol yiyen hali: aynı motor, gerçek menzil
745cc Paralel Twin · 54-58 HP (DCT opsiyonlu) · 2016–2025
Depo yerine bagaj: heyecan yok, dert de yok