1084cc Çift Silindir · 102 HP · 2020–2025
Ağır ama güvenilir: asıl soru DCT'li mi, düşmüş mü
Africa Twin, büyük macera sınıfında Honda güvenilirliğini temsil eder; motor ve şasi tarafında ciddi kronik geçmişi yoktur. İkinci elde iki şey belirleyicidir: DCT otomatik şanzımanlı mı (bakım kaydı şart) ve gerçekten arazi görmüş mü. 230 kg üzeri bir motosikletin düşmesi crash bar takılıysa bile iz bırakır; o izleri aramayı bil.
2022 sonrası; asfalt/tur ağırlıklı kullanılmış, aksesuarlı ve yetkili servis kayıtlı örnekler
Ağır arazi kullanılmış, alt karteri ezik, DCT bakım kaydı belgesiz örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2022 | 2020 |
|---|---|
| 667.684 | 638.744 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
CB650R (sıfır 869.250 TL) ve büyük macera segmenti emsalinden türetilmiş tahmindir. DCT'li ve Adventure Sports versiyonları prim yapar; ağır arazi geçmişli örnekler belirgin iskontoludur. Beklenen yıllık km: ~8.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Ağır bir motosikletin arazide düşmesi jant çemberi, direksiyon açısı ve alt karterde kalıcı hasar bırakır. Düz zeminde jant salgısını ve direksiyonun her iki yöne eşit dönüp dönmediğini kontrol et.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
DCT sağlam bir sistemdir ama yağ ve filtre bakımı periyodiktir; ihmal edilirse vites geçişlerinde sertlik ve gecikme başlar. Yağ değişim faturası olmayan DCT'li örnekte bu maliyeti fiyata ekle.
230 kg üzeri gövde park manevrasında bile devrilir. Crash bar arkasındaki kaporta, ayna gövdeleri, cam kenarları ve depo yanlarını kontrol et.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Büyük gövde ve yüksek tork seti hızlı tüketir; bu sınıfta lastik de pahalıdır. Bu kalemler yıllık bütçenin belirleyicisidir.
Dokunmatik TFT ekranda donma ve sürüş modu geçişlerinde gecikme raporlanır. Test sürüşünde tüm modları ve elektronik donanımı dene.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
16.000 – 35.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Honda güvenilirliği arıza giderini düşük tutar ama bu sınıfta lastik, zincir ve periyodik bakım işçiliği pahalıdır. DCT'li örneklerde şanzıman bakımını asla atlama. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
689cc CP2 Çift Silindir · 73 HP · 2019–2025
Elektronik yok, sağlamlık var — ama gerçekten toprak görmüş olabilir
745cc Paralel Twin · 54-58 HP (DCT opsiyonlu) · 2016–2025
Depo yerine bagaj: heyecan yok, dert de yok
649cc Çift Silindir · 66 HP · 2015–2025
Asfaltın macera motoru: kanıtlanmış motor, şarj sistemine bak