1.6 i-DTEC 120 HP · Dizel · 2013–2016
Honda disiplini, 4 litre yakıt; bedeli EGR ve DPF sabrı
FB7, Honda'nın dizel motoru Türkiye'de ciddiye aldığı tek sedan dönemidir; Earth Dreams 1.6 i-DTEC alüminyum blokla hafif, otoyolda 4 litrenin altına inebilen bir motordur. Şanzıman sadece 6 ileri manueldir, bu da otomatik kaynaklı bütün riskleri baştan siler. Motor bloğu ve aktarma organları sağlamdır; asıl hikâye egzoz sonrası işlem tarafında yazılır. Şehir içinde yaşamış bir FB7'de EGR, DPF ve yağ seyrelmesi üçlüsü sırayla gelir; otoyol kullanılmış örneği ise sessizce 300 bin km yapar.
2015-2016 son üretim yılları, Premium donanım; otoyol ağırlıklı kullanılmış tek elden örnekler
Sadece şehir içinde kullanılmış, yağ seviyesi yükselmiş ve DPF geçmişi belgesiz araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
Manuel dizel baz; bu motorda otomatik seçenek yoktur. FB7 dizel, benzinli FC5'in belirgin altında fiyatlanır — kasa eski nesildir ve dizel talebi sınırlıdır. Premium donanım %6-8 prim yapar. İlan sayısı düşük olduğundan bant, benzinli FB7 ve hatchback i-DTEC anchor'larından türetilmiştir. Beklenen yıllık km: ~19.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
i-DTEC'in en kritik konusu budur. Yarım kalan rejenerasyonlarda yanmamış mazot kartere iner, yağ seviyesi yükselir ve yağ görevini yapamaz hale gelir. Yağ çubuğu maksimumun üstündeyse motoru çalıştırma; bu noktadan sonrası krank yatağına gider.
EGR gövdesi ve emme manifoldu kurum tutar; rölantide titreme, gaza geç tepki ve motor arıza lambası verir. Temizlik çoğu zaman yeter ama kullanım şekli değişmezse iki yılda bir tekrarlar.
Honda enjektörleri kalitelidir ama parça fiyatı Hyundai-Renault tarafına göre yüksektir ve muadili sınırlıdır. Soğuk çalışmada tekleme ve rölantide düzensizlik varsa enjektör balans testi şart.
Kurumla sıkışan değişken geometri güç kaybı ve limp mod yapar. Erken müdahalede temizlik ve aktüatör ayarı kurtarır, geciktirilirse turbo komple değişir.
Rölantide vites kolunda ve pedalda titreşim, debriyaja basınca kaybolan uğultu volanın yorulduğunu söyler. Volan ve debriyaj birlikte değişir; Honda orijinal fiyatı bu segmentte yüksektir.
Honda'nın bu dönem boyası incedir; kaput ve tamponlar taş izine açıktır, arka çamurluk alt kenarları ile bagaj kapağı kenarında paslanma başlangıcı görülür. Boya kalınlığı ölçümünü panel panel yaptır.
18.000 – 30.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Honda orijinal parça ve yetkili servis işçiliği rakiplerinden pahalıdır, muadil seçenek de sınırlıdır. Buna karşılık manuel şanzıman ve sağlam blok sayesinde beklenmedik büyük kalem çıkma ihtimali düşüktür.
1.6 i-VTEC 125 HP · Benzin · 2016–2021
Gençlerin sedan kralı: motoru pırlanta, boyası kâğıt
1.6 TDCi 95/115 HP · Dizel · 2012–2018
Sağlam yol tutuş, ekonomik dizel — PowerShift'ten uzak durun
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2017–2022
Türkiye'nin şirket aracı: konforlu, ekonomik, EDC'sine dikkat