689cc CP2 Çift Silindir · 73 HP · 2019–2025
Elektronik yok, sağlamlık var — ama gerçekten toprak görmüş olabilir
Tenere 700, kasıtlı olarak sade tutulmuş bir macera motosikleti: karmaşık elektronik paketi yok, CP2 motoru kanıtlanmış, şasisi sağlam. Bu sadelik güvenilirlik demek. İkinci elde asıl risk mekanik arıza değil kullanım tipi: bu motosikletlerin ciddi bir kısmı gerçekten arazide kullanılır, bu da şasi darbesi ve süspansiyon yorgunluğu anlamına gelir.
2022 sonrası; asfalt ağırlıklı kullanılmış, crash bar takılı ve bakımı belgeli örnekler
Ağır arazi/enduro kullanılmış, alt karteri ezik, jant çemberi darbeli örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2025 | 2024 | 2023 |
|---|---|---|
| 878.500 | 640.628 | 581.121 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
MT-07 ve macera segmenti emsalinden türetilmiş tahmindir. Aksesuarlı (crash bar, çanta, koruma sacı) örnekler prim yapar; ağır arazi geçmişli örnekler bandın belirgin altında işlem görür. Beklenen yıllık km: ~7.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu modelde en pahalı risk budur. Alt kartere gelen darbeler, yamulmuş jant çemberi ve eğrilmiş direksiyon açısı ciddi maliyet demektir. Motosikleti düz zeminde önden bak, jant salgısını kontrol et.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Uzun kurslu süspansiyon arazi kullanımında hızlı yorulur. Çatal borularında yağ filmi ve arka amortisörde terleme ara.
Dikey rally göstergede piksel kaybı ve okunabilirlik şikayetleri raporlanır. Ünite değişimi pahalıdır; test sürüşünde güneş altında da okunabilirliğini dene.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
CP2 ailesinin bilinen sesi; soğukken duyulan tıkırtı çoğu vakada zararsızdır. Sıcakken de sürerse gergiyi kontrol ettir.
Uzun kurslu süspansiyon ve tırtıklı lastik kombinasyonu seti hızlı tüketir. Bu kalemler bakım kültürünün göstergesidir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
10.000 – 22.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Motor bakımı MT-07 kadar ucuz; asıl gider süspansiyon bakımı, lastik ve zincir setidir. Arazi kullanılıyorsa bakım aralığını kısaltmak gerekir. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
745cc Paralel Twin · 54-58 HP (DCT opsiyonlu) · 2016–2025
Depo yerine bagaj: heyecan yok, dert de yok
649cc Çift Silindir · 66 HP · 2015–2025
Asfaltın macera motoru: kanıtlanmış motor, şarj sistemine bak
500cc Çift Silindir · 47 HP · 2018–2025
Ucuz adventure hayali: para motorda değil, serviste bitiyor