847-890cc CP3 Üç Silindir · 115-119 HP · 2014–2025
CP3 motoru bağımlılık yapar, önceki sahibi de bağımlı olmuştur
CP3 üç silindir, bu fiyat segmentinde eşi olmayan bir karakter sunar ve mekanik olarak da dayanıklıdır. Sorun motorda değil, motorun sahibini teşvik ettiği kullanım biçimindedir: MT-09'ların önemli bir kısmı wheelie, stunt ve sert sürüş görmüş örneklerdir. 2014-2016 arası ilk nesil hem sert gaz tepkisi hem de yetersiz süspansiyonla eleştirildi; 2021 sonrası nesil bu iki konuda ciddi ilerleme kaydetti. 2021-2025 arası üretilen örneklerde gaz kelebeği pozisyon sensörü geri çağırması var, kampanyanın uygulandığını doğrulamadan alma.
2021 sonrası (890cc, yeni şasi, IMU destekli elektronik, çok daha iyi süspansiyon); 2024 makyajı en olgun paket
Wheelie/stunt geçmişi belli olan, quick shifter kolu ve arka lastiği düzensiz aşınmış 2014-2016 örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2022 | 2020 |
|---|---|
| 376.500 | 362.307 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2026 sıfır liste 1.137.000 TL. Fiyatlar bu çapa ve MT-07/CB650R emsal değer kaybı eğrileriyle türetildi. 2021 nesil değişimi (890cc, IMU) en büyük fiyat basamağıdır; SP versiyonları standart modelin 80-150 bin TL üzerindedir. Süspansiyon yükseltmesi yapılmış temiz örnekler üst bandı zorlar. Beklenen yıllık km: ~5.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
ECU yazılım hatası nedeniyle TPS fırçaları aşırı kayıyor; sonuç dengesiz rölanti ve yolda ani stop. Yamaha sensör değişimi ve ECU güncellemesini ücretsiz yapıyor; şasi numarasıyla kampanyanın işlendiğini kontrol ettir.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
A modunda gaz aç-kapa geçişi ani ve rahatsız edicidir, düşük devirde motor silkelenir. Kelebek senkronu, ECU flash veya G2 gaz kelebeği kiti ile büyük ölçüde düzelir; yapılmışsa artı değerdir.
İlk nesil çatal ve arka amortisör 115 HP'ye göre bütçe seviyesindedir, yaşlandıkça dip yapar ve zıplar. Yükseltme yapılmış (Öhlins/Nitron/K-Tech) örnekler ikinci elde haklı olarak pahalıdır.
Wheelie için kavrama kaçırılan örneklerde balata yanar, ardından 2. ve 3. vites boşa atmaya başlar. Test sürüşünde yüksek devirde gaz verirken vitesin atıp atmadığını mutlaka dene.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
CP3'te soğukta duyulan kısa tıkırtı bilinen bir davranıştır. Isınınca kaybolmuyor ve devirle birlikte artıyorsa gergi mekanizması yenilenmelidir.
Tork yüksek, arka lastik ve zincir seti bu sınıfın en hızlı tükenen sarf malzemesidir. Zincirin yağlanmamış ve dişlilerin kancalanmış olması bakım alışkanlığının doğrudan göstergesidir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
12.000 – 28.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Üç silindir bakımı twin'lere göre pahalı; subap ayarı 40.000 km'de ve işçiliği yüksektir. Lastik-zincir kaleminin yıllık bütçenin yarısını götürdüğünü hesaba kat. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
948cc Dört Silindir · 125 HP · 2017–2025
Dört silindirin sesi bedava değil: sarf malzemesi acımasız
689cc CP2 Çift Silindir · 73-74 HP · 2015–2025
Orta sınıfın kralı: motoru efsane, süspansiyonu bütçe
649cc Sıra Dörtlü · 95 HP · 2019–2025
Segmentin tek sıra dörtlüsü: sesi konser, güvenilirliği Honda