948cc Dört Silindir · 125 HP · 2017–2025
Dört silindirin sesi bedava değil: sarf malzemesi acımasız
948cc dört silindir blok mekanik olarak sağlamdır, düzgün bakılan örnekler 80 bin km'yi sorunsuz görür. Asıl mesele işletme maliyeti ve önceki sahibin sürüş tarzıdır: 125 HP, lastiği ve zinciri hızla tüketir, kavramayı yorar. 2017-2018 üretiminde arka amortisör bağlantı braketinin ovalleşmesiyle ilgili resmi bir geri çağırma var, bu doğrudan şasi kaynaklı ve ciddi bir konudur. 2020'de gelen yeni nesil (TFT, rider mod, revize şasi) hem sürüş hem donanım tarafında belirgin sıçramadır.
2020 sonrası (TFT, sürüş modları, traksiyon kontrolü, revize şasi); 2024 makyajı en olgun paket
2017-2018 üretimde amortisör braketi geri çağırması yapılmamış örnekler ve wheelie/pist geçmişi belli olan araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2023 | 2022 | 2020 |
|---|---|---|
| 701.287 | 575.209 | 449.464 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2026 sıfır liste: Z900 1.063.000 TL, Z900 SE 1.174.000 TL. Değerler bu çapa ve MT-09/CB650R emsal eğrileriyle türetildi. 2020 nesil değişimi (TFT, rider mod) en büyük fiyat basamağıdır. SE versiyonları standardın 60-120 bin TL üzerinde işlem görür; geri çağırması yapılmamış 2017-2018 örnekler alt bandın altına düşer. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Arka amortisör dip yaptıkça tie-rod bağlantı deliği ovalleşir ve süspansiyon geometrisi bozulur; ileri vakada şasi değişimi gerekir. Kawasaki ücretsiz geri çağırma yaptı, şasi numarasıyla kampanyanın uygulandığını doğrulat.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Yanlış güzergâhta bağlanan hortum ve sensör kablosu arka tekere temas edip zarar görebiliyor; sonuç fren kaybı veya ABS arızası. Kablo güzergâhını gözle kontrol et, temas izi arıyorsan lastik yanağına bak.
Kawasaki'nin yaygın zayıf noktası burada da geçerli. Farlar sönükleşiyor, akü sürekli bitiyorsa şarj gerilimini ölçtür; 13,8 V altındaysa regülatör gitmiş demektir.
Dört silindir dar bir şasiye sıkışmış, dur-kalk trafikte sıcaklık hızla tırmanır ve bacaklar yanar. Radyatör ezikse, fan geç devreye giriyorsa veya antifriz eskiyse sorun ciddileşir.
125 HP arka lastiği 8-10 bin km'de bitirebilir, zincir seti 20 bin km'yi zor görür. Kancalanmış dişli ve kuru zincir, önceki sahibin bakım anlayışının en dürüst göstergesidir.
Wheelie için kavrama kaçırılan örneklerde balata yanar, ardından 2-3. vites yük altında boşa atmaya başlar. Test sürüşünde 5.000 devir üstünde gaz verirken vitesin tuttuğunu kontrol et.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
14.000 – 32.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Dört silindir bakımı pahalı; subap ayarı 42.000 km'de ve işçiliği yüksektir. Bütçenin büyük kısmını lastik ve zincir seti götürür, buna göre planla. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
847-890cc CP3 Üç Silindir · 115-119 HP · 2014–2025
CP3 motoru bağımlılık yapar, önceki sahibi de bağımlı olmuştur
649cc Sıra Dörtlü · 95 HP · 2019–2025
Segmentin tek sıra dörtlüsü: sesi konser, güvenilirliği Honda
649cc Çift Silindir · 68 HP · 2017–2025
Hafif, dengeli, dertsiz; sadece yazın bacaklarını yakar