745cc Paralel Twin · 54-58 HP (DCT opsiyonlu) · 2016–2025
Depo yerine bagaj: heyecan yok, dert de yok
NC750X, motosikletten çok akıllı bir ulaşım aracı gibi tasarlandı: yakıt deposu selenin altına alındı, önde 23 litrelik kilitli bagaj bırakıldı, motor düşük devirde tork verecek şekilde ayarlandı. 3,5-4 lt/100 km tüketimle sınıfının en ucuz sahipliklerinden biridir ve blok gerçekten uzun ömürlüdür. 2021 kasa yenilemesi güç, ağırlık ve donanım tarafında hissedilir bir sıçramadır. İkinci elde iki şey belirleyicidir: DCT'li mi manuel mi, ve DCT'liyse şanzıman yağı bakımı yapılmış mı. Bu model kurye ve filo kullanımına da girdiği için kilometre doğrulaması burada ortalamanın üstünde önemlidir.
2021 sonrası yeni kasa (58 HP, LED far, hafifletilmiş şasi, Showa çatal); DCT'li örneklerde tam servis geçmişi olanlar
Kurye/filo geçmişli yüksek km örnekler ve DCT şanzıman yağı-filtresi bakımını belgeleyemeyen araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
2026 Türkiye sıfır liste fiyatı doğrulanamadı; CB650R'nin 869.250 TL çapası ve 750 cc vergi dilimi dikkate alınarak manuel için ~900.000 TL, DCT için ~1.000.000 TL eşdeğer sıfır varsayıldı. Aynı yılda DCT'li örnekler manuelden 60-110 bin TL yukarıda işlem görür. 2021 kasa yenilemesi en net fiyat basamağıdır. Türkiye'deki ilan havuzu dar olduğu için tek tek pazarlık payı geniştir. Beklenen yıllık km: ~7.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Çift kavramalı şanzımanda park manevrası ve 1-2 geçişinde silkelenme şikayeti yaygındır; çoğu vakada yazılım güncellemesi ve doğru şanzıman yağı çözer. Ama yağ-filtre bakımı atlanmışsa kavrama balatası erken biter ve fatura ciddi büyür. Manuel örneklerde bu kalem hiç yoktur.
Şarj gerilimi düşer, akü biter, gösterge ve far sönükleşir. Navigasyon, ısıtmalı gidon, kamera gibi aksesuar yüklenmiş örneklerde daha erken gelir. Motor çalışırken akü uçlarında 13,8-14,5 V görmeden alma.
Düşük devirli bu blokta soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren tıkırtı normaldir. Ses ısındıktan sonra da sürüyorsa ve devirle birlikte artıyorsa gergi ile zincir birlikte kontrol edilmelidir.
2016-2020 arası ayarsız çatal hem yumuşaktır hem keçe ömrü kısadır; sert frenlemede dip yapar. İç bacaklarda yağ filmi ve pas noktası ara. 2021 sonrası Showa çatal belirgin daha iyidir ama keçe kontrolü yine şart.
NC'ye özel şikayet: bagaj kapağı kilidinin takılması, açılmaması ve conta yorulunca iç tabanda su birikmesi. Küf kokusu ve tabanda kuruma lekesi contanın bittiğini gösterir; kask ve elektronik koyulan bir bölme olduğu için önemsiz sayma.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 18.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Türkiye'deki en ucuz sahiplikli 750'lerden biri: tüketim 3,5-4 lt/100 km, subap ayarı 24.000 km'de. DCT'li örneklerde manuel modele göre ek şanzıman yağı ve filtre kalemi vardır, yıllık bakım o örneklerde üst banda oturur. Parça bulunabilirliği yetkili servis üzerinden iyi, yan sanayi seçeneği dardır. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
471cc Çift Silindir · 47 HP · 2013–2025
A2 sınıfının en dertsizi: heyecan az, güven tam
689cc CP2 Çift Silindir · 73 HP · 2016–2025
MT-07'nin yol yiyen hali: aynı motor, gerçek menzil
500cc Çift Silindir · 47 HP · 2018–2025
Ucuz adventure hayali: para motorda değil, serviste bitiyor