1.6 CRDi 128 HP · Dizel · 2011–2019
Ticari dayanıklılıkta sedan; enjektör faturası cebini yakar
Accent Blue, İzmit'te üretilmiş olmanın avantajıyla Türkiye'de parça ve usta bulma sorunu olmayan bir sedan. 1.6 CRDi 128 HP motor segmentine göre güçlüdür, 100 km'de 4,5 litre yapar ve düzgün bakılırsa 400 bin km'lik örnekleri sahada dolaşır. Buna karşılık yüksek km'ye ulaşan araçlarda enjektör, DPF ve turbo kalemleri aracın değerine oranla ağır gelir. Ticari amaçla, kurye ve filo olarak çok kullanıldığı için geçmiş sorgulaması bu modelde şart.
2015-2017 makyajlı kasa, 6 ileri manuel, tek elden ve servis kayıtları eksiksiz örnekler
Kurye/filo çıkması yüksek km'li, enjektör geçmişi belirsiz ve DPF'i iptal edilmiş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2016 | 2014 |
|---|---|
| 796.200 | 643.795 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Manuel dizel baz; 6 ileri otomatik yaklaşık %5-8 prim yapar. Prime/Mode Plus donanımlar Biz'e göre %8-10 üstte fiyatlanır. Ticari geçmişli ve 250 bin km üzeri örnekler bandın belirgin altında işlem görür. Beklenen yıllık km: ~19.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu motorun en pahalı kalemi budur. Kötü mazot ve gecikmiş yakıt filtresi enjektörü bozar; sızdıran enjektör silindir kapağındaki yatağı yer ve iş kapak tamirine döner. Rölantide düzensiz vuruntu ve kaputta mazot kokusu ilk uyarıdır.
Şehir içi kısa mesafede DPF külle dolar, araç limp moda düşer. Temizlik bir süre idare eder ama tıkanma tekrar ediyorsa filtre değişimi gerekir.
Emme yolu kurumla daralır, araç ağırlaşır ve rölantide titrer. EGR soğutucusu çatlarsa antifriz eksilir ve egzozdan tatlı kokulu beyaz duman gelir.
Kurumla sıkışan değişken geometri güç kaybı ve limp mod yapar. Yağ bakımını aksatan araçlarda turbo yatağı da yenir, o zaman iş revizyona gider.
Rölantide vites kolunda titreşim ve debriyaja basınca kaybolan gürültü volanın bittiğinin işaretidir. Volan ve debriyaj birlikte değişir, tek başına debriyaj yenilemek kısa vadeli çözümdür.
Salıncak burcu, rotil ve viraj demiri z-rotu bozuk yolda tak tak yapar. Parçalar ucuzdur, işçilikle birlikte bile makul kalır ama muayenede iş çıkarır.
İlk çalıştırmada birkaç saniye süren tıkırtı zincir gergisi işaretidir. Periyodik değişimi yoktur ama ses sıcakken de sürüyorsa kontrol ettir.
15.000 – 26.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parça yerli üretim olduğu için ucuz ve her yerde bulunur, her sanayi ustası bu motoru tanır. Yakıt filtresini 20 bin km'yi geçirmeden değiştirmek enjektör masrafını ertelemenin en ucuz yoludur. Triger zincirlidir, kayış değişim maliyeti yoktur. Parça bulunabilirliği iyi, fiyatlar makuldür.
1.3 Multijet 95 HP · Dizel · 2016–2024
Türkiye'nin en çok satan sedanı: ucuz sahiplik, bilinen dertler
1.5 dCi 75/90 HP · Dizel · 2013–2019
Milyonlarca km test edilmiş motor, dikkat isteyen şanzıman seçenekleri
1.4 CRDi 90 HP · Dizel · 2015–2020
Ucuz yakıt, sessiz dert: DPF'ini sorgulamadan asla alma