1.0 MPI 67 HP · Benzin · 2014–2023
Şehrin en dertsiz küçüğü: gücü yok ama derdi de yok
i10, A segmentinde mekanik olarak en az uğraştıran araçlardan biridir; Kappa 1.0 üç silindirli motor basit, atmosferik ve turbosuzdur, dolayısıyla dizel rakiplerdeki DPF-enjektör zincirini hiç yaşamazsın. Karşılığında 67 beygirle yola çıkarsın: dolu araçla rampa ve otoyol katılımı gerçekten yorar, bu araç şehir içi bir alettir. Türkiye'de asıl satan versiyon 1.2 otomatiktir, 1.0 MPI çoğunlukla manuel baz donanımdır ve ilan havuzu dardır. Asıl dikkat edeceğin yerler motor değil kaporta ve alt takımdır: sac ince, boya ince, kapı altları ve arka çamurluk kenarları paslanmaya açıktır.
2020 sonrası AC3 kasa; tek elden, kaporta ve kapı altı temiz, servis kaydı olan örnekler
Sahil şehrinde yaşlanmış, kapı altı ve arka çamurluk kenarı kabarmış IA kasa örnekler; sürücü kursu geçmişli araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2023 | 2022 |
|---|---|
| 908.124 | 894.504 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Dikkat: Türkiye'de i10 ilanlarının büyük çoğunluğu 1.2 D-CVVT otomatiktir; 1.0 MPI manuel baz versiyonun ilan havuzu gerçekten dardır ve bu bant 1.2 otomatik ilanlarından yaklaşık %10-15 iskonto ile türetilmiştir. Confidence bu yüzden düşük tutulmuştur. 2020 ile gelen AC3 kasa gözle görülür bir basamak yapar. Elite donanım Jump'a göre %8-10 prim yapar, otomatik şanzımanlı 1.2 ise bu bandın %12-18 üzerindedir. Beklenen yıllık km: ~13.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Üç silindirli Kappa bazı örneklerde bin km'de belirgin yağ eksiltir; ihmal edilirse zincir gergisi yorulur ve ilk çalıştırmada birkaç saniyelik metalik tıkırtı gelir. Yağ seviyesini iki bakım arasında kendin takip et, tıkırtı varsa gergiyi geciktirme.
Kolon tipi elektrikli direksiyonda gıcırtı, ağırlaşma ve merkezde ölü boşluk i10'un en bilinen elektrik-mekanik şikayetidir. Bazı örneklerde direksiyon anlık sertleşir; bu, kolon ünitesinin değişmesi gereken bir arızadır ve parça ucuz değildir.
A segmenti hafifliği sacın inceliğinden gelir; kapı altları, arka çamurluk kenarları ve bagaj eşiği kabarma yapar. Park darbesi doğrudan göçük bırakır. Boya kalınlığı zaten fabrikada düşüktür, ölçüm yaparken bu modelde normal değeri düşük kabul et.
Klima kapasitesi zaten sınırlıdır; gaz kaçağı veya kompresör kavrama arızasında yaz ortasında iş göremez hale gelir. Test sürüşünü mutlaka klima açık yap, kompresör devreye girerken tıkırtı ve devir düşmesi dinle.
Üç silindirli motorun doğal titreşimi takozları normalden hızlı yorar. Klima açıkken rölantide direksiyon ve vites kolunda artan titreşim klasik belirtidir. Ucuz bir kalemdir ama düzeltilmezse araç çok yorgun hissettirir.
Kısa aktarma oranları ve sürekli dur-kalk debriyajı yer; kavrama noktası yukarı çıkar ve rampada kayma başlar. Vites kolunda kabul edilebilirin üzerinde boşluk ve geçişlerde takılma da bu modelde sık dile getirilir.
9.000 – 16.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Türkiye'nin en ucuz bakımlı araçlarından biridir; parça her sanayide bulunur, işçilik kısa sürer, lastik ve fren kalemleri küçük ölçüler sayesinde düşüktür. Yakıt tüketimi şehir içinde 6 litre civarında kalır. Bütçeni zorlayacak tek kalem kaporta-boya işidir.
1.0 TCe 90/100 HP · Benzin · 2020–2025
Kabini sınıfının üstünde, üç silindirli motoru hâlâ ispat aşamasında
1.0 TSI 95 HP · Benzin · 2018–2024
Küçük sınıfın en sağlam gövdesi — kavga şanzımanla
1.5 Dual VVT-i 111 HP · Benzin · 2011–2019
Ucuz değil ama ucuza biniliyor; şehir içinin sıkılmaz aracı