1.5 Dual VVT-i 111 HP · Benzin · 2011–2019
Ucuz değil ama ucuza biniliyor; şehir içinin sıkılmaz aracı
XP130 Yaris, B segmentinde 'bozulmayan araba' arayanların ilk durağıdır. 1.5 Dual VVT-i motor 2017 makyajıyla gelmiştir; öncesindeki örneklerde çoğunlukla 1.33 Dual VVT-i bulunur ve ikisi de zincirli, dertsiz ünitelerdir. Kronikleri motorda değil, elektrikli direksiyon kolonu ve ön takım gibi çevre parçalarda toplanır. İç mekân plastikleri sert, ses yalıtımı zayıftır; sürüş keyfi vaat etmez. Karşılığında yıllarca servise uğramadan yol alır ve sattığında paranın büyük kısmını geri alırsın.
2017 sonrası makyajlı kasa (1.5 Dual VVT-i, Toyota Safety Sense); CVT'li alınacaksa yağ bakımı kayıtlı örnek
Kilometresi servis kaydıyla doğrulanamayan araçlar ve direksiyonu ağırlaşmış/kilitlenme yapan örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2018 | 2017 |
|---|---|
| 686.422 | 679.541 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
2011-2016 bandındaki değerler ağırlıklı olarak 1.33 Dual VVT-i örneklerini yansıtır, 1.5 motor 2017 makyajıyla gelmiştir; motor farkı fiyata %3-5 yansır. Toyota primi bu segmentte de geçerli, düşük km'li temiz örnekler bandın üst sınırını zorlar. CVT manuele göre %5-8 pahalıdır. Beklenen yıllık km: ~13.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu kasanın en bilinen derdi: direksiyonun bir anda ağırlaşması, panelde EPS uyarısı yanması ya da tek yöne çekmesi. Motor değil kolon ünitesi değişir; yenisi pahalı, çıkma/onarım seçeneği bandın alt ucunu tutar.
Şanzımanın kendisi sağlamdır, sorun 'ömürlük yağ' inancından çıkar. 60.000 km'de bir yağ değişimi kaydı olmayan CVT'li araçta kalkışta kayma ve zorlanmada titreşim ara.
Hafif gövde ve kısa aks mesafesi bozuk yolda ön takımı hızla yorar; kasisten geçerken gelen tık sesi bu modelde neredeyse standarttır. Parça bol ve ucuzdur, pazarlık kalemi olarak kullan.
Yaz aylarında soğutmanın zayıflaması yaygındır; genelde sızıntı kaynaklıdır. Evaporatöre kadar iniliyorsa torpido sökümü nedeniyle işçilik parçadan pahalı olur, kışın bakarken mutlaka klimayı çalıştır.
Arka frenler kampanalıdır; az kullanılan araçlarda pabuçlar yapışır, el freni teli paslanıp tutukluk yapar. Ucuz bir bakım kalemidir ama muayenede fren dengesizliği olarak karşına çıkar.
Torpido ve kapı panellerindeki sert plastikler zamanla seslenir, 100 km/s üzerinde yol gürültüsü belirgindir. Arıza değil, bu aracın karakteridir; fiyata etkisi olmamalı.
11.000 – 20.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Yakıt ve bakım gideri sınıfının en düşüklerinden; yedek parça bolluğu özel servis fiyatlarını aşağı çekiyor. Bütçenin çoğu periyodik bakıma, arıza kalemine değil.
1.6 Valvematic 132 HP · Benzin · 2013–2018
Kronik arıza sayfamızın en kısa yazısı: neredeyse dertsiz
1.6 i-VTEC 125 HP · Benzin · 2016–2021
Gençlerin sedan kralı: motoru pırlanta, boyası kâğıt
1.4 TSI 122-150 HP · Benzin · 2013–2020
Sınıfın referansı — DSG geçmişi temizse