Tek Motor Arka İtiş · 217 HP (77,4 kWh) · 2021–2025
Mühendisliği sınıfının üstünde — ICCU geçmişi temizse
Ioniq 5, 800 volt E-GMP platformuyla kendi fiyat sınıfının çok üzerinde bir şarj performansı sunar; %10-80 arası 18 dakika hâlâ pek az rakibin yakaladığı bir rakam. Gövde ve batarya paketi tarafında ciddi bir zafiyet görülmez, iç mekân ve sürüş konforu premium sınıfa yakındır. Bu aracın tek gerçek riski ICCU (entegre şarj kontrol ünitesi) arızasıdır; dünya genelinde geri çağırma kampanyalarına konu olmuş, aracı yolda bırakabilen bir sorundur. Alım kararını doğrudan bu kampanyanın uygulanıp uygulanmadığına ve batarya sağlık raporuna bakarak ver. Bakım maliyeti içten yanmalı bir emsaline göre çok düşüktür, ama lastik ve kasko kalemleri seni şaşırtır.
2024-2025 makyajlı kasa (84 kWh batarya, arka silecek, ICCU revizyonu fabrikada yapılmış); 2022-2023'te ise servis kampanyası uygulanmış örnekler
ICCU kampanya kaydı olmayan 2022-2023 örnekler; batarya sağlık raporu (SoH) sunulmayan, sık DC şarj kullanılmış eski filo/kiralama araçları
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Kapasite kaybı: E-GMP bataryası sıvı soğutmalıdır ve düzgün kullanılmış örneklerde 100.000 km'de tipik kayıp %5-8 bandındadır; bu sınıfın iyi tarafıdır. Kaybı hızlandıran ana etken sürekli DC hızlı şarj ve aracı uzun süre %100 dolu bekletmektir. İkinci elde 2022-2023 model, 100.000 km üzeri bir araçta %90-94 SoH normaldir; %88'in altı görüyorsan geçmişte ağır filo kullanımı vardır ve fiyattan düşmen gerekir.
Elektrikli araçta ikinci el kararının merkezi batarya sağlığıdır (SoH). Alım öncesi yetkili serviste veya bağımsız bir EV ekspertizinde batarya sağlık raporu çıkartın; ilan üzerindeki menzil beyanına güvenmeyin.
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
Sıfır Ioniq 5 liste fiyatı 3,15 milyon TL bandında, kampanyalı çıkışlar 2,5 milyona kadar iniyor; sıfırdaki kampanya ikinci eli doğrudan aşağı çekiyor. İkinci el elektrikliler batarya belirsizliği ve teknoloji eskimesi yüzünden içten yanmalıdan belirgin hızlı değer kaybeder — Ioniq 5 bu sınıfın en dirençlilerinden biri olsa da ilk 3 yılda %35-40 kayıp normaldir. Türkiye'de 2021 model neredeyse yok, o yıla ait örnekler yurt dışı çıkışlıdır ve tahmin bandı geniştir. AWD ve üst donanım (Innovative) RWD'ye %10-15 prim yapar. Beklenen yıllık km: ~20.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
E-GMP platformunun en bilinen ve en ciddi arızasıdır: ICCU veya yüksek voltaj sigortası aşırı ısınır, 12V sistemi beslemeyi keser ve araç 'Elektrikli Araç Sistemini Kontrol Edin' uyarısıyla gücünü kaybeder, çoğu zaman yolda kalır. Hyundai birden fazla geri çağırma ve yazılım kampanyası yayınladı; VIN üzerinden kampanyanın uygulandığını mutlaka servis kaydıyla doğrula.
Elektrikli araçlarda en sık 'araç çalışmıyor' sebebidir; kapılar kilitlenir, şarj bile başlamaz. Ioniq 5'te ICCU zayıflaması 12V aküyü de öldürdüğü için tekrarlayan 12V arızası tek başına bir semptom değil, ICCU'nun habercisi olabilir.
Paket tarafı sağlamdır ama sürekli DC şarjla kullanılmış filo araçlarında kapasite kaybı hızlanır ve kış menzili 250 km'nin altına düşebilir. Ekspertizde OBD üzerinden SoH okutmadan bu aracı satın alma; garanti eşiği %70 olduğu için %75-85 bandındaki bir araç garantiden de faydalanamaz.
2,1 tona yaklaşan ağırlık ve anlık tork, 20 inç lastikleri 30.000-40.000 km'de bitirebilir; salıncak burçları ve rotil de emsal benzinliden erken gider. Kaporta düz görünse bile ön takımda tık sesi ve düzensiz lastik aşınmasını kontrol et.
Tek pedal sürüşte mekanik fren neredeyse hiç devreye girmez, diskler paslanıp yüzey atar; düşük km'li araçta bile disk değişimi gerekebilir. Test sürüşünde sert frende titreşim hissediyorsan disk-balata setini pazarlığa ekle.
Şarj kapağı kilit motoru soğukta takılabiliyor, kapak açılmadığı için araç şarja giremiyor; kışın kapı kollarının donması da bilinen bir şikayet. Ayrıca büyük ve ısıtmalı ön cam taş darbelerinde onarılmaz, komple değişir ve tek başına yüksek kalemdir.
14.000 – 28.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Periyodik bakım içten yanmalı emsalinin yarısından ucuzdur; yağ, buji, triger yoktur, sadece filtre-fren hidroliği-kontrol kalemleri vardır. Ancak 20 inç lastik seti ve kasko primi bu tasarrufun büyük kısmını geri alır, bütçeyi ona göre kur. Yağ, triger ve egzoz olmadığı için periyodik bakım içten yanmalının çok altındadır; toplam maliyeti ağır araç lastiği ve elektrikli araç kaskosu belirler.
Tek Motor Arka İtiş 218 HP (TR ÖTV sürümü) / 299 HP · Çift Motor AWD 384-514 HP · 2021–2025
Şarj ağı ve yazılımıyla sınıfın ölçüsü — montaj kalitesiyle değil
Tek Motor Ön Çekiş · 136 HP (39,2 kWh) / 204 HP (64-64,8 kWh) · 2019–2025
Sıkıcı derecede sorunsuz — ikinci el elektrikli için en güvenli liman
Tek Motor 231-252 HP / Twin Motor AWD 408 HP · 2021–2025
Premium yapı kalitesi, amatör yazılım geçmişi