1.0 TSI 95 HP · Benzin · 2018–2024
Küçük sınıfın en sağlam gövdesi — kavga şanzımanla
AW kasa Polo, MQB A0 platformuyla gelen ve sınıfının üzerinde gövde kalitesi sunan bir B segmenti otomobil. Üç silindirli 1.0 TSI motor mekanik olarak kendini kanıtlamıştır; asıl karar DSG'li mi manuel mi alacağına bağlıdır. DQ200 kuru kavramalı şanzımanlı örneklerde mekatronik ve debriyaj geçmişi belgeli olmalı. Manuel örnekler bu sınıfta en dertsiz ikinci el seçeneklerinden biridir.
2021-2024 makyajlı kasa; manuel şanzıman veya DSG bakımı faturalı örnekler
2018-2019 arası, sadece şehir içinde kullanılmış, DSG bakım kaydı olmayan yüksek km örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2020 | 2019 |
|---|---|
| 919.434 | 873.462 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Polo ikinci elde çok likit, fiyatlar dar bantta oturur. DSG manuele %6-8 prim yapar. 2021 sonrası makyajlı kasa ve dijital gösterge tarafı ek %5 civarı prim taşır. Beklenen yıllık km: ~14.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Polo hafif bir araç olduğu için DQ200 burada Golf'e göre daha rahat çalışır, yine de en pahalı risk budur. Kalkışta titreme, D konumunda gecikme ve düşük hızda tekleme benzeri sarsıntı ilk işaretlerdir.
Şehir içi dur-kalk kullanımda debriyaj paketi erken biter. Kalkışta çırpınma/titreme, yokuşta geri kayma ve 2. vitese geçişte metalik ses uyarı işaretleridir.
EA211 evo ailesinin plastik soğutma gövdesi zamanla çatlar, antifriz sızdırır. Motor altında kurumuş antifriz izi ve genleşme kabında sürekli seviye düşüşü ara.
Güç kaybı ve motor arıza lambasıyla kendini gösterir. Yaygın değildir ama chip tuning görmüş örneklerde riski belirgin şekilde artar.
Erken üretim motorlarda segman kaynaklı yağ eksiltme raporlanır. 1.000 km'de yarım litreden fazla eksiltme ciddi işarettir; ileri vakada revizyon gerekir.
Üç silindirli motorda tek bobin arızası bile belirgin tekleme yaratır. Rölantide düzensiz titreşim varsa önce bobin ve buji setini kontrol ettir.
Üç silindirli motorun doğal titreşimi takoz yorulunca kabin içine belirgin şekilde geçer. Rölantide direksiyon ve vites topuzundaki titreşim seviyesine dikkat et.
Composition/Discover ekranlarında yeniden başlatma ve donma şikayetleri görülür. Test sürüşünde geri görüş kamerası ve Bluetooth bağlantısını mutlaka dene.
Tekleme ve arıza lambasıyla belli olur. Parça ucuz, işçilik düşüktür; ihmal edilirse katalizöre zarar verebilir.
16.000 – 30.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakım maliyeti VW ailesinin en düşüklerinden; parça bulunurluğu çok iyi. DSG'li örnekte 60.000 km yağ bakımını asla erteleme. Parça fiyatları Fransız/İtalyan rakiplerden belirgin pahalı; VW mekaniğine hakim özel servisler yetkiliye göre çok daha ekonomiktir. DSG yağ bakımı asla atlanmamalı; bu şanzımanda bakım kaydı, aracın en değerli belgesidir.
1.4 TSI 122-150 HP · Benzin · 2013–2020
Sınıfın referansı — DSG geçmişi temizse
1.6 Valvematic 132 HP · Benzin · 2013–2018
Kronik arıza sayfamızın en kısa yazısı: neredeyse dertsiz
1.6 TDI 105-115 HP · Dizel · 2013–2020
Golf tekniği, Golf'ün üçte iki fiyatı — pazarlığın yeri burası