1.0 TSI 95-115 HP · Benzin · 2018–2024
Polo'nun sportif kardeşi — daha ucuz, aynı mekanik
Ibiza, Polo ile aynı MQB A0 platformunu ve aynı 1.0 TSI motoru paylaşan, ondan daha sportif ayarlanmış ve daha uygun fiyatlanan bir B segmenti hatchback. Üç silindirli EA211 1.0 TSI, küçük hacmine göre şaşırtıcı derecede kullanışlı ve ekonomiktir; triger kayışıyla çalıştığı için eski TSI'lerin zincir gergisi derdi burada yoktur, ama kayış periyodu kesinlikle atlanmamalıdır. Otomatik örneklerde kuru kavramalı DQ200 DSG vardır; bu motorla eşleşen DSG'de tork düşük olduğu için ömür genelde daha iyidir, yine de en pahalı risk odur. Süspansiyon Polo'ya göre biraz sert ayarlanmıştır.
2021-2024 makyaj sonrası; manuel şanzımanlı veya DSG bakım kaydı olan örnekler
Triger kayışı hiç değişmemiş, üç silindir titreşimini 'motor arızası' sanıp elden ele gezmiş ve DSG'si bakımsız örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2020 | 2019 |
|---|---|
| 1.020.651 | 1.008.013 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Ibiza, aynı mekaniği paylaştığı Polo'nun yaklaşık %8-12 altında fiyatlanır; teknik olarak fark yok, sadece marka primi düşük. FR donanım paketi %8-12 prim yapar, 115 HP versiyon 95 HP'ye göre belirgin daha pahalıdır. 2021 makyajı fiyatlarda görünür bir basamak yaratır. Sıfır Egea'nın 1,32 milyon bandında olduğu bir piyasada 2020-2021 Ibiza'nın bu seviyelerde kalması, ikinci elin sıfıra göre ne kadar sıkıştığını gösterir. Beklenen yıllık km: ~14.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Otomatik Ibiza'nın en pahalı kalemi. Kalkışta titreme, D'ye alışta gecikme ve trafikte tekleyen geçişler erken belirtidir. 1.0 TSI'nin torku düşük olduğu için bu eşleşmede DSG genelde daha uzun dayanır, ancak şehir içi dur-kalk yine de debriyaj paketini yorar.
EA211 1.0 TSI zincirle değil kayışla çalışır ve kayış koparsa motor komple gider. Aracın yaşı kilometresinden hızlı ilerlediği için kilometre düşük olsa bile yıl bazlı periyot dolmuş olabilir. Faturasını görmeden alma.
Şehir içi dur-kalk kullanımda debriyaj paketi erken biter. Kalkışta çırpınma/titreme, yokuşta geri kayma ve 2. vitese geçişte metalik ses uyarı işaretleridir.
EA211 ailesinin bilinen zayıf noktası; plastik gövde çatlar ve antifriz sızdırır. Motor altında kurumuş antifriz izi ve genleşme deposunda seviye düşüklüğü ara. Triger kayışı değişimiyle birlikte yaptırmak en ekonomik yoldur.
2018 sonrası benzinli TSI'lerde partikül filtresi bulunur. Yalnızca kısa mesafede çalışmış araçlarda dolar; güç kaybı, uyarı lambası ve yakıt tüketiminde artış yapar. Şehir içi kısa mesafe geçmişi burada dezavantajdır.
Erken üretim motorlarda segman kaynaklı yağ eksiltme raporlanır. 1.000 km'de yarım litreden fazla eksiltme ciddi işarettir; ileri vakada revizyon gerekir.
1.0 TSI üç silindirlidir; rölantide belirli bir titreşim normaldir. Ancak direksiyonda ve vites topuzunda belirginleşen titreşim genellikle yorulan motor takozundan gelir. Ucuz bir kalemdir ama sürüş hissini doğrudan değiştirir.
Bobin veya buji kaynaklı tekleme rölantide titreme ve arıza lambasıyla ortaya çıkar, hızlı çözülür. Ayrıca torpido ve kapı kaplamalarındaki sert plastikler bozuk yolda gıcırdar; Ibiza'nın en çok eleştirilen yanıdır.
Tekleme ve arıza lambasıyla belli olur. Parça ucuz, işçilik düşüktür; ihmal edilirse katalizöre zarar verebilir.
Güç kaybı ve emergency mod uyarısıyla kendini gösterir. Yaygın değildir ama OBD taramasında geçmiş kayıtlara bakılmalıdır.
17.000 – 31.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parçalar Polo ve Fabia ile birebir ortak olduğu için yan sanayi bol ve fiyatlar makul; Seat markası bakım maliyetini artırmaz. Bu araçta yıllık giderin belirleyicisi rutin bakım değil, triger kayışı periyodu ve DSG'liyse şanzıman yağıdır. Küçük hacimli turbo motorda kaliteli yağ ve zamanında yağ değişimi turbo ömrünü doğrudan uzatır. Parça fiyatları Fransız/İtalyan rakiplerden belirgin pahalı; VW mekaniğine hakim özel servisler yetkiliye göre çok daha ekonomiktir. DSG yağ bakımı asla atlanmamalı; bu şanzımanda bakım kaydı, aracın en değerli belgesidir.
1.0 TSI 95 HP · Benzin · 2018–2024
Küçük sınıfın en sağlam gövdesi — kavga şanzımanla
1.2 TSI 90-110 HP · Benzin · 2015–2021
Polo mekaniği, daha ucuz etiket — DSG'liyse dikkatli ol
1.0 TCe 90/100 HP · Benzin · 2020–2025
Kabini sınıfının üstünde, üç silindirli motoru hâlâ ispat aşamasında