1.4 CRDi 90 HP · Dizel · 2012–2020
i20'nin Kia'sı: 4 litre yakar, DPF'i seni yakar
Rio, Hyundai i20 ile aynı platformu, aynı U-II 1.4 CRDi motoru ve aynı kronikleri paylaşır; farkı 7 yıl fabrika garantisiyle satılmış olması ve bu sayede bakım kaydı düzgün örnek bulma şansının yüksek olmasıdır. Motor doğru kullanıldığında 300 bin km'yi rahat görür, parça ve işçilik B segmenti ucuzluğundadır. Ama bu araç otoyol sever: sadece şehir içi kısa mesafede yaşlanmış bir Rio dizelde DPF, EGR ve enjektör sırayla kapını çalar. Türkiye'de ilan havuzu i20 kadar geniş değildir, temiz örnek aramak sabır ister.
2017 sonrası YB kasa; otoyol ağırlıklı kullanılmış, Kia garanti kaydı tam örnekler
Sadece şehir içi kısa mesafede yaşlanmış, DPF'i sökülüp yazılımla iptal edilmiş araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2017 | 2015 |
|---|---|
| 711.727 | 622.794 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Manuel dizel baz alınmıştır; 1.4 CRDi'de otomatik seçenek yoktur. Canlı ilan havuzunda 1.4 CRDi gerçekten seyrektir — doğrulanabilen tek yakın anchor 2013 model 1.4 CRDi Natty ~710K'dır; bant büyük ölçüde teknik ikizi Hyundai i20 1.4 CRDi fiyatlarıyla hizalanarak kurulmuştur ve confidence bu yüzden düşüktür. Kia da i20 gibi 1.4 CRDi'yi emisyon kuralları nedeniyle 2018-2019'da fiilen listeden çıkardı; 2019-2020 bandı tahmindir. Aynı yılın 1.4 CVVT benzinli otomatiği bu bandın %15-20 üzerinde döner. Beklenen yıllık km: ~17.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Kısa mesafe kullanımda rejenerasyon tamamlanamaz ve filtre külle dolar. Araç bu modelde rejenerasyon sırasında sürücüyü net uyarmadığı için insanlar işlem yarıdayken motoru durdurur, sorun katlanır. Kimyasal temizlik ucuz kurtarır ama tıkanma tekrarlıyorsa filtre değişimi kaçınılmazdır.
Kalitesiz mazot ve gecikmiş yakıt filtresi bakımı enjektör ucunu bozar; soğukta tekleme ve rölantide tak tak sesi verir. Bu ailede aracın enjektör kodlarını unutup titremeye başlaması ve tekrar kodlama gerektirmesi de bilinen bir konudur.
Emme manifoldu ve EGR gövdesi kurum tutar; rölantide titreme, gaza geç tepki ve arıza lambası şeklinde belli eder. Soğutucu sızdırırsa antifriz eksilir, hararet ve egzozdan beyaz duman eşlik eder.
Değişken geometrili turbonun kanatçıkları kurumla sıkışır; araç güç kaybeder veya limp moda düşer. Erken yakalanırsa temizlik ve aktüatör ayarıyla çözülür, geciktirilirse turbo komple gider.
U-II ailesinde zincir gergisi yorulunca ilk çalıştırmada birkaç saniyelik metalik tıkırtı duyulur. Bu motorda kayış değil zincir vardır ve periyodik değişim takvimi yoktur; ihmal edilirse zincir atlar ve iş motora kadar gider.
Kolon tipi direksiyondan gıcırtı ve merkezde ölü boşluk yaygın şikayettir; güvenlik sorunu değildir ama can sıkar. Yanı sıra yoğun şehir kullanımında debriyaj kavrama noktası yukarı çıkar ve rampada kayma başlar.
14.000 – 24.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakım B segmenti seviyesinde ucuz ve parçalar Hyundai i20 ile büyük ölçüde ortaktır, her sanayide bulunur. Yakıt filtresini takvimine göre değiştirmek bu motorda enjektör sigortasıdır. Otoyol ağırlıklı kullanırsan 4 litre civarı tüketimle segmentin en ekonomik aracı olur. Triger zincirlidir, kayış değişim maliyeti yoktur. Parça bulunabilirliği iyi, fiyatlar makuldür.
1.4 CRDi 90 HP · Dizel · 2015–2020
Ucuz yakıt, sessiz dert: DPF'ini sorgulamadan asla alma
1.5 dCi 75/90 HP · Dizel · 2013–2019
Milyonlarca km test edilmiş motor, dikkat isteyen şanzıman seçenekleri
1.3 Multijet 95 HP · Dizel · 2016–2024
Türkiye'nin en çok satan sedanı: ucuz sahiplik, bilinen dertler