1.5 TSI EVO 150 HP · Benzin · 2018–2024
Golf tabanlı şık SUV — düşük devir karakterini test et
T-Roc, Golf 7 platformu üzerine kurulmuş kompakt bir SUV ve VW'nin bu segmentteki en dengeli işlerinden biri. 1.5 TSI EVO motor kağıt üzerinde iyi bir motordur ancak ACT silindir kapatma sistemi nedeniyle düşük devirde tekleme, sarsıntı ve gaza geç cevap verme şikâyeti erken üretim örneklerde yaygındır; 2020 sonrası EVO2 revizyonuyla bu belirgin şekilde düzelir. Otomatik örneklerde kuru kavramalı DQ200 DSG vardır ve aracın en pahalı riski buradadır. Türkiye'de T-Roc'un yaygınlaşması 2020 sonrasıdır, öncesi örnekler sınırlı sayıdadır.
2021-2024, EVO2 motorlu ve DSG bakım kaydı bulunan örnekler
2018-2019 erken üretim, düşük devirde tekleyen ve DSG bakımı hiç yapılmamış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
T-Roc Türkiye'de 2020 sonrası yaygınlaşmıştır; 2018-2019 model ilanlar sınırlı ve çoğu yurt dışı kaynaklı olduğu için o yılların rakamları eşdeğer segment üzerinden tahmindir ve güven düşüktür. Sport/R-Line donanım %10-15 prim yapar. Fiyat aralığı Polo'nun belirgin üzerinde, Tiguan'ın belirgin altındadır. Beklenen yıllık km: ~14.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu aracın en pahalı kalemi. Trafikte tekleyen geçişler, kalkışta titreme ve D'ye alışta gecikme erken belirtidir. Kuru kavrama şehir içi dur-kalkta hızlı yorulur; bakım kaydı yoksa bu riski doğrudan fiyata yaz.
Motor 2 silindire düşüp geri dönerken 1.200-2.000 devir arasında sarsıntı ve kangurulama yapar. Erken örneklerde yazılım güncellemesi kısmen çözer, ACT aktüatörü arızalıysa parça değişimi gerekir. Test sürüşünü mutlaka soğuk motorla ve düşük devirde yap.
Şehir içi dur-kalk kullanımda debriyaj paketi erken biter. Kalkışta çırpınma/titreme, yokuşta geri kayma ve 2. vitese geçişte metalik ses uyarı işaretleridir.
EA211 ailesinin bilinen zayıf noktası; plastik gövde çatlar ve antifriz sızdırır. Motor altında kurumuş antifriz izi ve genleşme deposunda seviye düşüklüğü ara.
2018 sonrası benzinli TSI'lerde de partikül filtresi vardır. Sadece kısa mesafede çalışmış araçlarda dolar, güç kaybı ve uyarı lambası yapar. Uzun yol geçmişi olan örnek burada avantajlıdır.
Erken üretim motorlarda segman kaynaklı yağ eksiltme raporlanır. 1.000 km'de yarım litreden fazla eksiltme ciddi işarettir; ileri vakada revizyon gerekir.
T-Roc'un en çok eleştirilen yanı sert plastik torpido ve kapı kaplamalarıdır. Bozuk yolda torpido ve kapı hizasından gelen gıcırtı yaygındır; arıza değil ama günlük yaşam kalitesini düşürür.
Ekranın kendiliğinden yeniden başlaması, Apple CarPlay bağlantı kopmaları ve arka görüş kamerası gecikmeleri görülür. Çoğu yazılım güncellemesiyle çözülür, ünite değişimi gerekirse maliyet ciddidir.
Tekleme ve arıza lambasıyla belli olur. Parça ucuz, işçilik düşüktür; ihmal edilirse katalizöre zarar verebilir.
Güç kaybı ve emergency mod uyarısıyla kendini gösterir. Yaygın değildir ama OBD taramasında geçmiş kayıtlara bakılmalıdır.
26.000 – 45.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Golf ile mekanik ortaklık parça bulunurluğunu kolaylaştırır ama gövde ve SUV'a özgü parçalar pahalıdır. DSG yağ bakımını 60.000 km'de aksatmamak, ileride altı haneli bir mekatronik faturasını önleyen en ucuz sigortadır. Parça fiyatları Fransız/İtalyan rakiplerden belirgin pahalı; VW mekaniğine hakim özel servisler yetkiliye göre çok daha ekonomiktir. DSG yağ bakımı asla atlanmamalı; bu şanzımanda bakım kaydı, aracın en değerli belgesidir.
1.6 TDI 116 HP · Dizel · 2018–2022
Tiguan aklı, daha uygun fiyat — DSG geçmişi belirleyici
2.0 TDI 150 HP · Dizel · 2017–2023
Islak DSG'siyle rahat SUV — emisyon donanımı pahalı
1.5 BlueHDi 130 HP · Dizel · 2017–2023
Segmentin en şık kabini, altında yağ içinde çalışan bir triger kayışı