1.5 dCi / Blue dCi 110-115 HP · Dizel · 2014–2021
Türkiye'nin crossover klasiği: gövde sağlam, dizeli hassas
J11 kasa Qashqai, crossover segmentini Türkiye'ye sevdiren araç; gövde kalitesi, sürüş konforu ve ikinci elde likiditesi güçlüdür. 1.5 dCi burada giriş motorudur: manuel şanzımanla gelir, 100 km'de 4,5-5 litre yapar ve düzgün bakılırsa uzun ömürlüdür. Zayıf noktası Renault kökenli K9K blokta bilinen enjektör ve turbo hassasiyetiyle şehir içi kullanımda tıkanan DPF'tir. Otomatik arıyorsan bu araçta X-Tronic CVT ancak 1.6 dCi ile gelir; o versiyonun şanzımanı ayrı bir bütçe kalemidir.
2018 sonrası makyajlı kasa, manuel şanzımanlı ve otoyol ağırlıklı kullanılmış örnekler
Sadece şehir içinde kısa mesafe kullanılmış, enjektör ve DPF geçmişi belgesiz araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2020 | 2019 | 2017 |
|---|---|---|
| 2.018.178 | 1.611.322 | 1.311.401 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
1.5 dCi manuel baz alınmıştır; 1.6 dCi X-Tronic versiyonu aynı yaşta %5-10 üstte fiyatlanır. Tekna ve Sky Pack donanımları Visia'ya göre %8-15 prim yapar. 1.5 dCi Türkiye'de fiilen 2021'de listeden çıkmıştır; 2022 sonrası J12 kasada dizel seçenek yoktur. Beklenen yıllık km: ~18.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
K9K motorun en bilinen konusu budur. Sızdıran enjektör silindir kapağındaki yatağı oyar; iş sadece enjektör değişimiyle bitmez, yatak tamiri gerekir. Motor kapağında mazot kokusu, kurumlu is birikintisi ve soğukta tekleme ilk sinyallerdir.
1.5 dCi manuel gelir; ilanda 'X-Tronic' yazıyorsa o araç aslında 1.6 dCi'dir. O versiyonda CVT'nin kayış ve valf gövdesi yağ bakımı ihmalini affetmez, kalkışta kayma ve inleme yapar. Otomatik arıyorsan 40-50 bin km'de yağ değişim kaydı olmayan örneğe yaklaşma.
Yağ hattı karbonla tıkanınca turbo yataksız kalır. Egzozdan mavi duman ve ıslık sesindeki artış kontrol edilmelidir; turbo değişiminde yağ hattı da yenilenmezse onarım tekrarlar.
K9K triger kayışlıdır; kopması motoru bitirir. Faturalı değişim kaydı olmayan yüksek km'li araçta bu maliyeti fiyata ekle.
Yağ değişimi geciken örneklerde turbo yağlama kanalı tıkanır, turbo yatağı yenir ve egzozdan mavi duman gelir. Turbo yağı emmeye başladığında motor kendi yağıyla devir yükseltebilir; bu durumda araca hiç dokunma.
Kısa mesafede rejenerasyon yarım kalır, filtre külle dolar ve araç güç kaybeder. Yarım kalan rejenerasyonlar motor yağını mazotla seyreltir; yağ seviyesinin yükselmesi bu aracın gizli alarmıdır.
Emme yolu kurumla daralınca rölanti titrer, gaza tepki gecikir ve arıza lambası yanar. Temizlikle çözülür ama kullanım profili değişmezse iki yılda bir tekrar eder.
Qashqai'nin Türkiye'deki en yaygın şikayetlerinden biri, küçük bir taş darbesiyle bile hızla yayılan ön cam çatlağıdır. Kaskosuz araçta yıllık bir kalem olarak hesaba kat, panoramik/ısıtmalı camlar daha pahalıdır.
18.000 – 32.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Renault-Nissan ortak parça havuzu sayesinde motor tarafı ucuz ve bulunur; gövde ve cam parçaları ise Renault'ya göre pahalıdır. Yağ ve yakıt filtresini takvimine uymak bu motorda enjektör ve turbo sigortasıdır. K9K parçası her sanayide bulunur ve ucuzdur; enjektör dışındaki kalemler bütçe dostudur.
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2012–2023
Paranın karşılığı SUV: gösterişsiz, dayanıklı, ucuz tamir
1.6 CRDi 115/136 HP · Dizel · 2016–2023
Aile SUV'unun sağlamı, 7-DCT'si ise en pahalı kumarı
1.6 CRDi 115/136 HP · Dizel · 2016–2022
Tucson'ın ikizi: gövde sağlam, çift kavrama sinir bozucu