2.0 EcoBlue 105/130/170 HP · Dizel · 2016–2023
Pazarın kralı ama ıslak kayış kumarı — kaydını görmeden alma
Transit Custom, Kocaeli'de üretilen ve Türkiye'de ticari araç pazarının fiilen standardı olan bir model; iş bulur, kolay satılır, parçası her yerdedir ve değerini şaşırtıcı derecede iyi korur. Ancak 2.0 EcoBlue motor, tüm bu avantajların karşısına ciddi bir teknik risk koyar: bu motorda hem triger hem yağ pompası kayışı yağın içinde çalışır ve yakıt seyrelmesiyle bozulan yağ bu kayışları öngörülenden çok daha erken yer. Ford değişim aralığını bu yüzden bir kez aşağı çekti, buna rağmen erken arızalar bildirilmeye devam etti. Buna AdBlue, EGR ve DPF'ten oluşan emisyon donanımını da eklersen, bu aracın bakımı 'ihmal edilebilir' bir kalem olmaktan çıkar. Doğru bakımlı bir örnek harika bir iş aracıdır; kayıtsız bir örnek ise motor faturası riskidir.
2019 sonrası, kayış değişimi yapılmış ve tam servis kaydı olan 130 HP örnekler
Triger/yağ pompası kayışı geçmişi belgesiz her örnek; sürekli kısa mesafe dağıtımda çalışmış, yağı seyrelmiş araçlar; AdBlue sistemi iptal edilmiş veya yazılımı oynanmış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2021 | 2020 |
|---|---|
| 1.409.918 | 910.627 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Kısa şasi panelvan 130 HP baz alındı. Uzun şasi, yüksek tavan ve Tourneo Custom yolcu versiyonu %12-25 prim yapar; Sport ve Trail donanımları bandın tamamen üstündedir. Ticari araç talebi Türkiye'de çok güçlü olduğu için değer kaybı binek otomobillerin belirgin şekilde altındadır. Kilometre bu modelde çok yüksek seyreder; 350.000 km üzeri ve kayış geçmişi belgesiz örneklerde fiyat alt bandın da altına iner. Beklenen yıllık km: ~32.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Bu motorun en büyük ve en pahalı riski budur. Kayış yağ içinde çalışır; DPF rejenerasyonu sırasında yağa karışan motorin yağı seyreltir ve kayışın yüzeyini bozar. Ufalanan parçacıklar yağ pompası süzgecini tıkayınca motor yağsız kalır ve yatak sarar, sonuç komple motor değişimi olabilir. Ford bu yüzden değişim aralığını kısalttı. Kayış değişim faturası olmayan bir Transit Custom'ı alıyorsan bu bedeli peşinen bütçeye yaz.
EGR soğutucusu çatladığında soğutma suyu yanma odasına karışır; belirtisi su tüketimi, egzozdan tatlı kokulu beyaz duman ve genleşme kabında kabarcıktır. İhmal edilirse silindir kapağı ve turbo zarar görür. EGR valfi kurum nedeniyle takıldığında ise güç kaybı ve arıza lambası olur.
AdBlue enjektörü kristalleşir, tank ısıtıcısı kışın çalışmaz veya NOx sensörü hata verir. Panele 'AdBlue seviyesi' veya 'çalıştırma engellenecek' uyarısı düşer ve araç geri sayıma girer. Kalitesiz AdBlue kullanmak veya bidonla üstüne eklemek kristalleşmenin en yaygın sebebidir. Sistemi iptal edilmiş örneklerde muayene ve satış sorunu yaşarsın.
Dur-kalk trafiğinde rejenerasyon yarım kalır ve her yarım rejenerasyon yağa biraz daha motorin karıştırır. Yağ seviyesi çubukta maksimumun üstüne çıkar ve motorin kokar. Bu araçta DPF sorunu sadece egzoz sorunu değildir, doğrudan ıslak kayış ömrünü kısaltan ana sebeptir.
Değişken kanatçık aktüatörü kurumdan tutukluk yapar; belirtisi ani güç kaybı ve arıza lambasıdır. Yağ seyrelmesi olan araçlarda turbo yatağı da erken yorulur ve egzozdan mavi duman başlar. İntercooler hortumlarında yağ birikintisi görülürse turbo zaten yolun sonundadır.
Tam yükte çalışan araçlarda debriyaj ve çift kütleli volan olağan bir sarf kalemidir; rölantide tıkırtı ve kalkışta titreme belirtidir. Aynı kullanım ön takım rotil, salıncak burcu ve amortisörleri de yorar. 2019 sonrası otomatik şanzımanlı örneklerde şanzıman yağ bakımı da bütçeye eklenir.
30.000 – 55.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Türkiye'de üretildiği için parça bulunabilirliği mükemmel ve yan sanayi geniş; asıl maliyet parçada değil, emisyon donanımı ve kayış bakımındadır. Yağı Ford'un istediği spesifikasyonda ve aralığı hiç uzatmadan değiştir; bu motorda doğru yağ, ıslak kayışın tek gerçek koruması. Kayış değişimini takvim yılına göre planla, sadece kilometreye bakma.
1.5 TDCi 75/100/120 HP · Dizel · 2014–2023
Türkiye üretimi çalışkan panelvan — geçmişi aracından önemli
2.0 TDI 102-150 HP · Dizel · 2015–2022
İş görür, değer kaybetmez — ama geçmişi ticari
2.2 TDCi 130/150/160 HP · Dizel · 2012–2019
Sağlam iş makinesi, güçlü ikinci el — triger kayışını sorgula