1.3 Multijet 75/95 HP · Dizel · 2010–2018
Ucuz dizel şehir arabası, direksiyon kolonu en büyük riski
Punto Evo, 1.3 Multijet'in ucuz yakıt tüketimini B segmentine taşıyan, sanayide herkesin tanıdığı bir araç. Motor bloğu ve şanzıman tarafı yaşına göre sağlamdır; asıl dert elektrikli direksiyon kolonunda, emisyon sisteminde ve on yılı devirmiş gövdenin korozyonunda toplanır. Bu yaştaki bir arabada bakım geçmişi motorun kendisinden daha önemli hale gelir. Faturası duran, triger ve debriyajı yenilenmiş bir örnek bulursan çok düşük bir bütçeyle uzun yıllar götürürsün; belgesiz olanda ise ilk yıl birkaç kalem birden kapına dayanır.
2013-2016 makyajlı Punto Evo, 95 HP manuel, triger ve debriyajı faturalı değişmiş örnekler
Direksiyon lambası yanıp sönen veya EPS geçmişi belirsiz örnekler; sadece şehir içi kısa mesafe gezmiş, DPF kaydı olmayan araçlar
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2015 | 2014 |
|---|---|
| 532.827 | 498.328 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Manuel 95 HP dizel baz alındı. 2010-2015 bandında ilan sayısı yüksek, fiyatlar oturmuş durumda. Punto'nun Türkiye satışı fiilen 2016'da bitti; 2017-2018 rakamları çok az ilandan türetilmiş tahmindir, o yıllar için aralığı geniş tut. Yüksek km ve belirsiz EPS geçmişi alt banda, faturalı triger+debriyaj üst banda taşır. Beklenen yıllık km: ~16.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Punto ailesinin en bilinen derdi. Tork/pozisyon sensörü veya kolon içindeki motor bozulur; direksiyon aniden ağırlaşır ve göstergede kırmızı direksiyon uyarısı yanar. Yetkili servis komple kolon değişimi der, iyi bir otoelektronikçi kolonu revize ederek çok daha ucuza kurtarır. Test sürüşünde park manevrasında direksiyonun hafifliğini mutlaka hisset.
1.3 Multijet triger kayışlıdır ve kopması supapları bükerek motoru bitirir. Bu yaştaki araçlarda kilometre değil takvim de belirleyicidir; 5 yılı geçmiş kayış km düşük olsa bile değişmelidir. Faturalı kayıt yoksa bu tutarı peşinen fiyattan düş.
Kısa mesafede rejenerasyon tamamlanmaz, filtre dolar; araç güç kaybına girer ve arıza lambası yanar. EGR valfi de kurumla sıkışıp rölantide titreme ve gaza geç tepki yaratır. İkisi genelde birlikte gelir; temizlik makul, komple DPF değişimi aracın değerine göre pahalıdır.
Geciken yağ değişimleri ince turbo yağ hattını kurumlandırır, ardından turbo yatakları gider. Egzozdan mavi duman, rölantide ıslık sesi ve yağ eksiltmesi kontrol edilmeli. Turbo değişiminde yağ hattını da yenilemeyen usta aynı arızayı altı ay sonra sana geri getirir.
95 HP versiyonlarda çift kütleli volan kullanılır; yorulduğunda rölantide metalik takırtı ve debriyaj bırakırken titreme verir. Volan+debriyaj birlikte değişir, bu yüzden fatura tek başına debriyajın iki katına çıkar. Soğuk rölantide kaputu açıp sesi dinle.
Kurum birikimiyle valf sıkışır; düzensiz rölanti ve çekiş zafiyeti yaratır. DPF sorunlarıyla birlikte gelmesi yaygındır.
Yağ bakımı ihmal edilen araçlarda turbo yataklarında aşınma ve yağ kaçırma görülür. Düşük devirde belirgin turbo gecikmesi de sık şikayettir.
Bagaj kapağı alt kenarı, arka çamurluk içleri, egzoz arka kutusu ve ön aks taşıyıcı paslanmaya açıktır. İç mekânda torpido gıcırtısı, kapı kilit motorlarının tutukluk yapması ve cam kriko arızası Fiat klasiğidir. Mekanik risk değildir ama toplamı ciddi bir pazarlık kozudur.
14.000 – 24.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Motor tarafı Egea ve Linea ile ortak olduğu için parça her sanayide bol ve ucuz. Bütçeyi bozan tek kalemler EPS kolonu ve DPF; onlar dışında yıllık gider segmentin en düşükleri arasındadır. Parçası en ucuz ve en bulunur dizel motorlardan; sanayide her usta tanır, işçilik ucuzdur.
1.3 CDTI 75/95 HP · Dizel · 2010–2014
Ucuz giriş, tanıdık Multijet motor — turbosu ve direksiyonu pahalı
1.5 TDCi 75/95 HP · Dizel · 2013–2019
Sınıfının en iyi süren dizeli — direksiyon ünitesi hariç
1.5 dCi 75/90 HP · Dizel · 2013–2019
Milyonlarca km test edilmiş motor, dikkat isteyen şanzıman seçenekleri