1.6 Multijet 120/130 HP · Dizel · 2018–2024
Egea'nın yükseltilmiş hali: aynı ucuz sahiplik, üstüne DCT riski
Egea Cross, Türkiye'de crossover görünümünü uygun fiyata isteyenlerin varsayılan tercihi oldu. 1.6 Multijet motor 1.3'e göre daha rahat çeker ve uzun yolda daha az zorlanır; mekanik olarak da sağlam bir bloktur. Asıl risk motorda değil, çift kavramalı DCT şanzımanda ve emisyon sisteminde toplanır. Manuel, uzun yol geçmişli ve bakım faturaları duran bir örnek bulursan segmentin en dertsiz alımlarından birini yapmış olursun.
2021 sonrası makyajlı 130 HP versiyonlar; şanzıman tercihinde manuel
Şanzıman yağ bakımı yapılmamış yüksek km'li DCT'ler ve sadece şehir içi gezmiş 2018-2019 örnekleri
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2023 | 2020 | 2019 |
|---|---|---|
| 1.508.215 | 1.157.415 | 1.036.913 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Manuel 1.6 Multijet baz alındı. 2018-2019 bandı ağırlıkla Cross Wagon gövdesidir; hatchback Cross Türkiye'de 2020'den itibaren yaygınlaştı. DCT ilanlarda %5-10 primli görünür ama yüksek km'de şanzıman risk algısı bu farkı kapatır. Egea sedana göre gövde primi %12-18. Beklenen yıllık km: ~17.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Kavrama paketi ve mekatronik ünitesi bu şanzımanın zayıf noktasıdır; kalkışta titreme, düşük hızda tekleme ve vites geçişinde sarsıntı ilk işaretlerdir. Yağ bakımı ihmal edilmiş örneklerde onarım aracın değerinin onda birini bulur.
1.6 Multijet triger kayışlıdır ve kopması supapları bükerek motoru bitirir. Faturalı değişim kaydı yoksa bu maliyeti peşinen fiyattan düş.
Kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamaz, filtre dolar ve araç güç kaybına girer. Temizlik makul, komple değişim can yakıcıdır; uzun yol geçmişli araçlar bu dertten büyük ölçüde muaftır.
Kurum birikimi valfi sıkıştırır; rölantide titreme, gaza geç tepki ve arıza lambası verir. Genelde DPF sorunlarıyla el ele gelir, birlikte değerlendir.
Geciken yağ değişimleri hattı kurumlandırır ve turbo yataklarını öldürür. Egzozdan mavi duman, rölantide ıslık ve yağ eksiltmesi kontrol edilmeli.
Yağ bakımı ihmal edilen araçlarda turbo yataklarında aşınma ve yağ kaçırma görülür. Düşük devirde belirgin turbo gecikmesi de sık şikayettir.
Yükseltilmiş süspansiyon Türkiye yollarında rotil ve salıncak burçlarını sedan versiyondan daha hızlı yorar. Onarımı ucuz, kasis testinde çıkan tok sesler iyi bir pazarlık kozudur.
18.000 – 30.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Parça ve işçilik Türkiye'nin en ucuz kalemleri arasında; her sanayi bu motoru tanır. DCT'li örneklerde şanzıman yağ bakımını takvime yazman gereken tek ekstra kalemdir. Parçası en ucuz ve en bulunur dizel motorlardan; sanayide her usta tanır, işçilik ucuzdur.
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2012–2023
Paranın karşılığı SUV: gösterişsiz, dayanıklı, ucuz tamir
1.3 Multijet 95 HP · Dizel · 2016–2024
Türkiye'nin en çok satan sedanı: ucuz sahiplik, bilinen dertler
1.5 BlueHDi 130 HP · Dizel · 2017–2023
Segmentin en şık kabini, altında yağ içinde çalışan bir triger kayışı