155cc Tek Silindir · 13 HP · 2015–2025
Değer kaybetmeyen ikon: parası kaportaya gider, mekaniği sıradan
Primavera 150, çelik gövdesi ve tasarımıyla bu listedeki en fazla değer koruyan araçtır; on yaşındaki bir örnek hâlâ ciddi para eder. Mekanik olarak i-get bloğu sağlam ama sıradan bir 150cc scooter mekaniğidir, sihir yoktur. Türkiye'de en çok bildirilen konu tekrarlayan akü sorunu; ayrıca yakıt pompası ve düşük devir titreşimi şikayetleri var. Asıl maliyet farkı parça ve servis fiyatlarında ortaya çıkar: Vespa etiketi her kalemi pahalılaştırır.
2018 sonrası i-get ABS'li ve 2021+ makyajlı üretimler
Çelik gövdesinde pas/patlak boya olan, akü ve yakıt pompası şikayeti tekrarlayan, kurye kullanılmış örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2024 | 2023 | 2022 |
|---|---|---|
| 302.060 | 197.681 | 138.857 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Sıfır Primavera 150 Ağustos 2026'da ~226.700 TL. Bu listenin en yavaş değer kaybeden aracıdır; on yaşındaki temiz örnekler bile sıfırın yaklaşık üçte biri seviyesinde tutunur. Gövdesinde pas veya kaza izi olan örnekler bandın belirgin altına düşer, S ve özel seriler üst uçtadır. Beklenen yıllık km: ~5.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Türkiye'de en çok bildirilen Primavera konusudur; kullanıcılar 1,5 yılda iki kez akü değiştirdiğini, hatta 500 km'nin altında fabrika aküsünün öldüğünü yazıyor. Uzun süre park edilen örneklerde bekleme akım kaçağı da olabilir, aracı soğuk marşta dene.
Scooter'ın en kritik periyodik kalemi; kayış kopması yolda kalma demektir ve balata birlikte değişmezse tekrarlar. Kalkışta titreme, kayma hissi veya metalik ıslık varsa varyatör tarafına bak, servis kaydında son kayış değişimini iste.
6.000 km civarında yakıt pompası kaynaklı yolda kalma vakaları raporlanıyor; kontak açıldığında pompanın kısa 'vınlaması' duyulmalı. Sıcakken tekrar çalıştırma denemesi yap, zor marş yapıyorsa pompadan şüphelen.
Primavera'nın plastik değil çelik monokok gövdesi vardır; taş çarpması veya çizik pas yapar ve boya altından kabarır. Ön çamurluk kenarları, marşpiye altı ve sele menteşesi çevresine mıknatıs/dokunma testi uygula.
Aynı işlemin faturası muadil bir Japon scooter'ının belirgin üstündedir ve yetkili servis ağı sınırlıdır. Alım öncesi yaşadığın şehirde Vespa bakabilen bir usta var mı diye bak, yoksa her masraf yol parasıyla gelir.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Düşük devirde gövdeye vuran titreşim ve arka tekerden gelen takırtı düşük kilometreli örneklerde bile bildiriliyor; motor bağlantı takozları ve arka amortisör şüphelidir. Kaldırım taşı üzerinden yavaş geçip sesi dinle.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
7.000 – 16.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Mekanik olarak dertsiz ama her kalem Vespa etiketiyle pahalı; varyatör seti ve yağ periyotları bütçenin çoğunu yer. Yetkili servis dışında bakabilecek usta bulmak büyük şehirler dışında zordur. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
125cc eSP Tek Silindir · 12 HP · 2015–2025
A1 ehliyetin en rafine scooter'ı: derdi az, aküsü nazlı
155cc Blue Core Tek Silindir · 15 HP · 2016–2025
Şehrin taşıma bandı: kayışına bak, gerisini düşünme
276cc Tek Silindir · 23 HP · 2017–2025
Ucuz büyük scooter: gövdesi maxi, işçiliği orta, servisi sabır ister