278cc Tek Silindir · 24 HP · 2016–2025
Çelik gövde, kült statü: pahalı ama değerini bırakmıyor
GTS 300, Vespa'nın en güçlü modeli ve markanın çelik monokok gövde geleneğini sürdürür. Plastik gövdeli rakiplerinin aksine hem daha ağır hem daha sağlam hisseder, ama çelik olması pas riskini de beraberinde getirir. Türkiye'de kült bir statüsü var; bu yüzden ikinci elde değerini rakiplerinden belirgin iyi korur. Karşılığında parça ve servis maliyeti yüksektir.
2019 sonrası (ABS+ASR standart, yenilenmiş gösterge); deniz kenarı bölgeden gelmemiş örnekler
Marşpiye altı ve gövde birleşimlerinde pas başlamış, uzun süre açıkta bekletilmiş örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
| 2024 | 2023 |
|---|---|
| 424.984 | 397.648 |
Türkiye Sigorta Birliği'nin aylık yayınladığı resmî liste. MTV ve kasko priminiz bu rakama göre hesaplanır, satış fiyatı değildir — piyasa değeri genellikle bunun üzerindedir. Yukarıdaki tahmin ilan piyasasını, bu tablo resmî referansı gösterir.
Vespa Primavera 150 (sıfır ~226.669 TL) emsalinden türetilmiş tahmindir; GTS 300 üst model olduğu için belirgin prim taşır. Vespa ikinci elde değerini iyi korur. Beklenen yıllık km: ~5.500 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
İkinci el motosiklette en büyük risk budur. Düşmüş bir motosiklette şasi açısı, jant çemberi ve süspansiyon kalıcı hasar görmüş olabilir; kozmetik onarım bunu gizler. Şasi numarası çevresindeki boya ve rötuş izleri en net ipucudur.
Vespa'nın çelik monokok gövdesi plastik rakiplerin aksine paslanır. Marşpiye altı, sele altı boşluk ve gövde birleşimlerini mutlaka kontrol et; ilerlemiş pas onarımı pahalıdır.
Vespa'larda akünün erken zayıflaması yaygın şikayettir; uzun bekleme sonrası marş tutukluğu tipik belirtidir. Test öncesi motosikletin soğuk olduğundan emin ol.
CVT rutini; ağır gövde nedeniyle set yorulur. Vespa'da bu parçalar rakiplerine göre pahalıdır, değişim faturası iste.
Yakıt pompası kaynaklı çalışmama ve tekleme vakaları raporlanır. Uzun bekleme sonrası ilk çalıştırmayı ve rölanti dengesini test et.
Şarj voltajının düşmesi akünün sürekli bitmesine ve yolda kalmaya yol açar. Rölantide ve 5.000 devirde voltmetreyle ölçtür; 13,5-14,5V bandı normaldir.
Çatal borularında yağ filmi sızıntı işaretidir; düşmüş motosikletlerde daha erken çıkar. Boruları temiz bezle silip süspansiyonu birkaç kez bastırarak kontrol et.
Arıza değil sahiplik notu: gövde panelleri, gösterge ve CVT parçaları segment ortalamasının belirgin üzerindedir. Buna karşılık değer kaybı düşüktür, toplamda dengelenir.
Bakımsız zincir hem seti hem çıkış milini yorar. Zincirin arka dişliden kalkıp kalkmadığına ve dişlerin sivrilmesine bak.
8.000 – 18.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Bakım aralıkları normal ama parça fiyatları segmentin üstünde. Düşük değer kaybı bu maliyeti büyük ölçüde telafi eder; pas önleyici bakım en kârlı harcamadır. Zincir-dişli ve lastik kalemleri yıllık bütçenin büyük kısmını oluşturur; bu parçaların durumu önceki sahibin bakım kültürünün en dürüst göstergesidir.
155cc Tek Silindir · 13 HP · 2015–2025
Değer kaybetmeyen ikon: parası kaportaya gider, mekaniği sıradan
292cc Tek Silindir · 28 HP · 2017–2025
Şehirlerarası da gidebilen maxi scooter: dertsiz ama kayışı takip ister
250cc eSP+ Tek Silindir · 23 HP · 2018–2025
Maxi scooter konforu, varyatörü kronikleşmiş bir Honda