1.6 CDTI 136 HP · Dizel · 2015–2019
Yüksek oturuş, tanıdık dizel; risk zincirde ve emisyonda
Mokka, B-SUV sınıfında yüksek oturuşu, sağlam kapı hissi ve gerçek anlamda ferah ön koltuklarıyla hâlâ karşılığını veren bir araç. Altındaki 1.6 CDTI, Astra K ve Insignia ile aynı Whisper Diesel ailesinden gelir: ekonomiktir, iyi çeker, ama triger zinciri konusunda affetmez. Mokka'nın gövdesi Astra'dan ağır ve aerodinamiği kötü olduğu için motor daha çok yüklenir, bu da zincir ve DPF'yi biraz daha erken gündeme getirir. Türkiye'de satış hacmi düşük kaldığından ilan sayısı azdır; doğru örneği bulmak zaman ister ama bulduğunda pazarlık gücün yüksektir.
2017-2019 Mokka X, 136 HP manuel, yetkili servis bakım geçmişi belgeli örnekler
Soğukta zincir sesi gelen, yağ bakım aralığı uzatılmış araçlar; sadece şehir içinde kullanılmış DPF geçmişi bilinmeyen örnekler
R
Bu araç için Rafık'a sorİlan fiyatını, yılını ve km'yi gir; kronik + değer + kasko'yu harmanlayıp sana özel yorum yapsın.
→
Bilgileri girip Değeri Hesapla'ya basın. Tahmin, Ağustos 2026 ilan piyasası analizine dayanır.
Emsal Astra K ve Duster ilanlarından çapraz türetildi. Mokka Türkiye'de düşük hacimli satıldığı için ilan sayısı az; bu hem fiyat oturmasını zorlaştırır hem de doğru örnekte pazarlık payını artırır. 2017 sonrası Mokka X makyajı %5-8, Excellence donanım ayrıca %8-10 prim taşır. 4x4 versiyonlar nadirdir ve talep düşük olduğu için beklediğin kadar prim yapmaz. Beklenen yıllık km: ~16.000 km.
Bu tahmin bağlayıcı bir değerleme değildir; pazarlık için başlangıç aralığıdır. Alım öncesi bağımsız ekspertiz şarttır.
Ailenin ortak zaafı. Soğuk marşta birkaç saniyelik tırlama sesi ilk ve tek uyarıdır. Zincir atlarsa supap-piston teması motoru bitirir; sesi duyduğun anda pazarlığı buradan yapman gerekir. Yağ aralığı 10.000 km'yi aşmış araçta bu iş kapıdadır.
Yüksek gövde ve ağır kasa nedeniyle motor daha çok kurum üretir. Kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamaz, araç güç kaybeder ve rölanti bozulur. Zorlamalı rejenerasyon çoğu vakayı kurtarır; tekrarlıyorsa filtre gerçekten bitmiştir.
Soğukta zor çalışma, rölantide seğirme ve mazot vurgunu sesi belirtidir. Geri dönüş testi 15 dakikada yapılır ve bu araçta yaptırmadan pazarlığa oturmamalısın.
Kartel havalandırması tıkanan araçlarda turbo yağ çeker; egzozdan mavi duman ve gazda yükselen ıslık sesi ararsın. Yağ eksilten bir motorda zincirin de yorulmuş olduğunu varsay.
Mokka'nın elektrikli direksiyon sistemi yer yer sertleşme ve ortada boşluk yapar; ayrıca yüksek gövde salıncak burçlarını ve rotilleri Türkiye yollarında erken bitirir. Direksiyon kutusu değişimi pahalı, ön takım revizyonu ucuzdur — hangisi olduğunu ayırt etmek şart.
Ekranın donması, telefon eşleşmesinin kopması ve start-stop'un devreye girmemesi sık şikâyettir. Çoğu vakada suçlu yorulmuş AGM aküdür, ünite değişimine gerek kalmaz.
18.000 – 30.000 TL / yıl (rutin bakım + küçük onarımlar)
Rutin bakım maliyeti Astra ile hemen hemen aynı, parça bulunabilirliği iyi. Fark, Mokka'ya özel gövde ve süspansiyon parçalarında çıkar; bunlar hem daha pahalı hem de stoktan gelmesi bazen zaman alır.
1.5 Turbo D (D15DT/D15DTH) 102/120 HP · Dizel · 2018–2023
Opel rozeti, PSA motoru: ıslak triger kayışı burada da var
1.5 dCi / Blue dCi 90-115 HP · Dizel · 2012–2023
Paranın karşılığı SUV: gösterişsiz, dayanıklı, ucuz tamir
1.6 CDTI 110/136 HP · Dizel · 2016–2021
Astra J'nin bütün derslerini almış hali — zincir hariç